「思域」这部车实在不需要多做介绍，因为它称得上是台湾存活最久的改装车型， 各位在11月29日的MSR-Option杯精英赛中就可以看出，思域仍是赛场上的佼佼者，被称之为单凸的D16A发动机还是相当有看头，11年来演变出非常多种改法，但仍是移植日规双凸VTEC发动机最受Honda迷赞赏，而最新款的八代思域可就没这么简单了，受限于电子节气门的设计，改装的方向仍是移植日规发动机。
电子节气门正是FD1与K8最大不同的地方，如果你打算移植日规DC5 Type-R发动机，可直接将电子节气门改回传统式，这样不管你想怎么改，都不会被节气门限制住。追朔到11年前，号称末代双A臂的Civic（K8）即将进入尾声，1.6L单凸VTEC发动机加手动挡系统，如果你称他为20世纪最好把玩的车、可是一点也不为过，NA一拜、涡轮增压改装等动力升级方式，跑直线、尬山路都可以。八代思域的推出确实令人期待，但是双A臂没了、手动挡不见了、三门车型没引进、还是没有Type-R性能版，好在车型愈来愈流线、套件取得容易（虽然很贵），仍有许多对Honda死忠的车友不愿放弃希望，所以有愈来愈多的FD2现身了，但如果提到动力升级，严格说起来比K8复杂许多。
Civic在八代正是改朝换代，如果你问D16A与K20A有何不同，基本上是完全不一样。八代思域与之前的车型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一样的车，K20A i-VTEC发动机是Honda全新的发动机技术，将发动机反置让进气的效率更好，电子节气门藉由发动机各项数据的提供，计算得到精准的节气门开度，正时皮带改为内链式，避免传统皮带断裂造成顾路的情形发生，采用滚珠式的气门设计，让气门的反应更为快速，基本上这些代表了汽车科技的进步，可是却让改装困难重重。「金元汽车」一直是台湾赛事的常客，主要的参赛车型是以K6、K8为主，明年更准备前往珠海参加国际赛事，因此近半年着手改装准备参赛的八代思域，改装店家表示，八代思域如果要快，移植日规发动机仍是第一步，就跟K6、K8移植双凸发动机一样，目前多选用日规Integra DC5的红头VTEC K20A发动机，而且有一个重点，购买发动机时可选购传统钢索式的节气门，如此一来可省下非常多的麻烦，如果你想保留原厂发动机进行动力升级，可以选择由全美国际引进的Honda S300 Kpro发动机管理系统，只要接上OBD II插头、可由施工者直接撰写程式（非罐头程式），不仅不影响电子节气门的作动，还能对应涡轮增压改装喔！
这辆拆个精光的八代思域曾出现过，当初是为了参加澳门房车赛所打造，但是后来得知需参加过两次珠海房车赛，才能取得澳门房车赛的参赛资格，因此打造厂车的速度稍稍减缓，目前防滚笼、全车烤漆以及Carbon发动机盖与行李厢盖已经装设完毕，接下来就是逐步组装各项零件，而发动机部分会使用日规DC5 Type-R的红头K20A发动机Head加K24A的本体，变速箱则会换成DC5的6速手动挡原件，搭配由全美国际所代理的DTA电脑，预计创造出250hp的马力.
不管是保留原厂发动机或是移植日规发动机，由全美国际所引进的Hondata S300 Kpro发动机管理系统可以满足你的需求，不仅可以充分补正供油点火等程式，也可以解决电子节气门的问题，而且可以对应增压器的改装喔！
改装店家最得意的作品就是11月29日由黄中信所驾驶的Honda K8厂车，采用B16A Head加B20B本体的方式制作，明年将会换成八代思域远征珠海与澳门。
