265匹的ABT软体跟原厂S3的马力数据刚好一样耶！说不定就是喔！
一台是什么都改，什么都不奇怪的Golf GTI；一台是钱花刀口上，朝Compact Car看齐的实用路跑化A3，我故意把两台风格迥异的VAG钢炮放在一起，让读者们思考一下所谓改装车到底该像蓝色A3这样，吃一盘和风沙拉就要价250元比较有质感？还是像灰色GTI这样500元逛夜市「有吃又有抓(台语)」料多实在？
先来看看这辆蓝色A3吧！车主是一位风流倜傥的高科技产业业务人员，看来最近业绩不错所以买了这台美车犒赏一下自己，不过每天要跑客户的代步车，形象不能太夸张，万一哪天被客户看到自己开一台炮车，说不定到手的订单就飞了。但是男人毕竟是男人啊！要一位这么有型有款的公子就这么墨守成规实在有点强人所难，于是乎「如何能在维持原厂高完整度的前提下，适度透露自己与众不同的特质」，就成了这台蓝色A3的最高指导方针。
Neuspeed的白铁排气管清脆高亢却不会令人烦躁，主要效果在于管径加粗，触媒密度减少，使排气压力得以释放。而放眼一家比一家还要猛暴的VAG改装厂中，只有ABT尚未掉进动力割喉战的迷思里，精准拿捏性能与实用的天秤。一组ABT高亮银的五爪式18寸铝圈，轻描淡写的勾勒出这辆A3想要进化的心境，而乍看就像想原厂卡钳的刹车系统，其实是移植于通用度百分之百的Golf R32身上，相较于该车升级至265bhp的动力，对应R32原厂250bhp的卡钳仍在适用范围之内，未来若还想升级动力，只要更换高效能刹车皮和刹车总泵，都还有300bhp以内的负荷度。配上声音稍微清脆一点，又不会吵人的Neuspeed全段排气管，这辆蓝色A3与车主那份落干净俐落的形象完美结合！
Neuspeed的白铁排气管清脆高亢却不会令人烦躁，主要效果在于管径加粗，触媒密度减少，使排气压力得以释放。
加速表现的部分，用S档油门踩的加速方式，因为起步打滑严重，循迹系统出面干涉将近1秒，所以零四成绩仅有15.6秒算是意料中事，若能把防滑关掉改用手动挡模式，相信应有0.5秒的进步空间。
至于灰色这辆Golf GTI，充满了赛车运动的热情。
进气集风罩的Carbon包得很漂亮，不过红色发动机饰板是怎么回事？动力改装方面，在程式部分灌入MTM 272匹电脑软体及MTM中尾段，但是在发动机硬体部分，为顾及该车仍处保修期阶段，换装加大涡轮有可能产生不必要的麻烦，所以仅就原厂涡轮的进排气口做抛光研磨来增加气流速度。
呜喔～全车重新包覆的大红色皮椅和内门饰板，看来车主有点骚包喔！
Work CR-Kai和Brembo四活塞卡钳，好运动感的设计。 而底盘方面，赛车运动出身的捷泷当然也经过一番强化，不过考虑到车主的用车习惯较偏向一般人，所以避震器选用仅有强化阻尼筒身的Koni FSD，再搭配硬度较原厂硬一点的Standa弹簧，辅以H&R防倾杆和Summit底盘结构杆来强化车体刚性，是最贴近该车需求的设定！
272匹马力已经够实力跑100～200km/h了，还是装个JE Design尾翼增加下压力比较安全！
MTM A4
1.8T 20V好发动机传三代
被定义成标准房车的A4是Audi车系历史最悠久的车款之一，为家庭载客而生的它，表面上好像和性能车沾不上边，而将所有性能基因都交给S4，但其实除了Quattro四驱底盘这项差异外，历代A4中一直潜藏着一匹与S4搭载同一颗发动机的支脉，甚至在初代A4 B5，还使用过与Porsche 964同样的Tiptronic五速自动挡变速箱，看得出Audi不断利用A4亮眼的销售成绩，试探各种发动机、变速箱的适应能力。
而在众多发动机之中，1.8T 20V涡轮发动机不断被使用在S4和S3身上，而且一用就是三代(B5、B6、B7)，甚至在A4 B7时代还与2.0TFSI、1.8TFSI共存，迟迟不被淘汰。因此A4车主中也不乏出现像这两台改装A4的爱好者。仅相隔一代的B6和B7最大的差别应该在于CVT变速箱从六速升级为七速，极速也因此更高，不过可想而知CVT变速箱的承受力不如手动挡变速箱来得大。
B6六速CVT和B7七速CVT变速箱，承受力和反应都还不错，对一辆改装房车来说，不见得非要改牺牲便利性的六速手动挡。A4 B6+K03涡轮
1.2bar 230匹
接下来我们先从比较旧的B6看起，该车将原本对应180匹的K03提升成K04，虽然升级K04有不必更换涡轮头段的好处，但还是帮它换了孔径较大的MTM头段来提升效率，另外像泄压阀、中尾段，当然也都全面使用MTM物品，在最大瞬间压力1.6bar、持压1.2bar的条件下，估计马力大约能达到230hp～250hp。利用拍动态图时顺便重踩了一下油门，230匹的贴背果然还好，切到S档之后才有比较明显的加速力道(比较对象是同天拍摄的300多匹MTM A3)，不过印象深刻的是当天测试路段仅隔四百多公尺就有一支测速相机，本以为前刹车装了Porsche大六塞卡钳会产生明显的重心前移感，但实际上并非如此，一问之下才知道这辆B6的后刹车移植了不用修改即可直上的RS4卡钳，难怪…。
在Audi产品线上属于家庭房车的A4，其实还有一批原厂就配备六速手动挡与涡轮发动机的影子部队。A4 B7+K24涡轮
1.3bar 310匹
至于这辆MTM B7，则是将原厂涡轮改装成Porsche 993 GT2原厂配备配备的K24涡轮，经过MTM的在进排气端加工后，可配合该车1.3bar的持压做出大约310匹的马力，至于其它同为MTM的周边改装套件因为和上一台MTM改的B6相同，就不在此赘述，没想到同为CVT变速箱，Audi的强度已经能确实传递310匹马力，相较于March真是进步许多，看来链条式的耐用度与传递效率真的是比较好。而有了310匹的动力之后，来套Caractere全车大包就显得格外契合，配合Koni黄金版避震器把车身降低和塞满整个轮拱的19寸Cox轮毂，何时被定位成家庭房车的A4也变得这么性能？
集大成于一身三鑫GTI表现不俗
很多VAG的车主习惯车上使用同系列名牌套件来增加质感，毕竟车和这些昂贵的改装品，若搭配不够协调，也和垃圾没什么两样。不过对于一个逻辑观念强或熟悉各项改装品特质的技师来说，就有能力将不同厂牌的套件整合的相当一致。
0～100km/h 6.7秒、零四14.2秒。不过这辆白色五代GTI的加速成绩，确实比当天一起测试的自家S3和A3好，S3只改到约330匹的Stage就不讲了，但另一台同样使用GT28涡轮等VF标准套件的A3 ，可是灌入385bhp的软体，成绩还是比这辆白色GTI慢，这就值得拿来比较啰！
集大成于一身三鑫GTI表现不俗对照一下双方的改装明细表，发现白色GTI多了可以提高转速反应的Neuspeed轻量化普利盘，精进冷却效率的Forge中冷器，比原厂座椅轻上许多的GT2筒型赛车椅，不过真正会明显改变性能的应该还是Schrick高角度凸轮轴，最后搭配PSS10避震器与Cox Body Damper，在本刊见证下跑出0～100km/h 6.7秒、零四14.2秒的加速成绩。
