Ford对于车迷来说，由于常常贯上国产品牌的缘故，所以高单价车种的销售成绩并不是太好，但是Focus ST以纯进口及强悍的动力加上C/P值极高也成功打下一片江山，在国外Focus ST拥有许多御用套件，所以也有一群这样死忠的车迷热爱着ST。
这台蓝色Focus ST真的非常亮眼，KC自制的前下巴、Carbon后照镜、KC一代目叶子板、后保杆、后下扰流一并上身后，这台蓝色弹丸流露出一股WRC车的气息，最特别的就是那块KC Carbon发动机盖的喷色过程，因为如果直接在Carbon发动机盖上喷色会造成Carbon与颜色的接合处产生落差，所以KC采先将精油磨除再喷上颜色最后再将精油铺上即可一路平整，不管看起来或是摸起来都感觉不到有段落差，如此大工程的做法令人不禁竖起大拇指。 车主：小费
动力部分的升级也很简单，在原厂本体无更动下只换装了300hp的DS电脑晶片来大幅提升动力，而KC自制的前置中冷器能有效提供空气冷却，稳定动力供给，另外KC加大铝制水箱面对炎热的台湾天气更是让发动机消暑的好伴侣。KC制空力套件就像原厂出品般密合，不突兀的设计也成了许多车主的最爱，小费这台ST的另外一个重点就是那双色的Carbon发动机盖。
进气方面选用Simota Carbon集气箱系统，中尾段排气管则为本土大厂巨石的产品，低沉的声浪及效应绝对足以力拼国外各大厂牌制品，店内设有马力机的关系也让购买者可以看到显著的提升效果，这也是大卖的原因之一吧！OZ的钢圈绝对够硬派，遇道坑洞也不用闪，只不过高档的PSS9有损坏的可能！
Q中带硬的倍适登PSS9避震器是车主小费的精心之选，面对台湾拉力级的路面也不失乘坐感，OZ铝圈更是经过WRC验证过的产品，另外鱼眼羊角调整器、鱼眼前束脚调整器及NUTS滑动式鱼眼都是提升底盘灵活度不可或缺的套件，全车的Summit拉杆也提升不少车辆刚性，在加速计测中由于地面砂石较多，脚下的Toyo R1R无用武之地下0～96km/h只跑出6.47秒的成绩，相信路况若够好本车绝对有挤进六秒的实力。 由于此颗本体源自于Volvo体系，耐用度绝对没有问题，目前尝试过将增压值打上2.0bar也无任何问题产生，这颗来自瑞典的悍将果真相当勇猛，另外由于原厂芭蕉及涡轮排气侧采一体设计，也相对的对未来涡轮升级上有着不小的麻烦，再更换大涡轮都必须连同芭蕉、风派一起更换。电脑部分可能就是最大的问题了，由于格立特都是用上Haltech可程式电脑，所以对于目前当红的SCT没办法做任何的建议，但是电脑部份绝对是ST的最大罩门，只要搞定它一切都好办。
