说实在的，在不进行改装的前提下Focus真的是辆不错的房车，不过在强大的电脑系统干涉下，Focus涡轮化改装确实有相当的难度，纵使台湾许多知名改装厂绞尽脑汁想要克服此一问题，都无法找到最完美的解决对策，而国外SCT针对Focus电脑改装终于找到解决方法，目前由台湾业者引进此一套件，现在就来看看这套改装套件到底能为Focus提升多少实力。 Focus上市已经相当长一段时间，由于福特很有诚意的将手动挡变速箱搭配在S 2.0车款上，在当时接替喜美、Impreza、Tierra RS等车款，瞬间成为台湾改装界新宠，许多热血男儿纷纷投入这辆手动挡劲驹的怀抱中，而对动力不满现况的车主也就开始常向涡轮化迈进，不过很快的大家就发现Focus改装涡轮根本不能开，因为用以往的改装方式对Focus进行涡轮化后会出现几个问题，轻则亮故障灯、TCS、ABS灯号，严重一点就是TCS与ABS失效无法正常作动，再不然就是开到一半忽然给你「关机」，直接把节气门甚至电源通通关掉，要是在紧急的状况下发生这些要命的Trouble，光是用想的就已经吓的一身冷汗，更何况是真的遇到这种状况？ 在台湾许多改装店家的研究下终于找到几个原因，第一点是因为Focus曲轴Sensor感知讯号为电压脉冲式，并非一般跨接电脑所能解读的类比式讯号，由于电压脉冲式讯号只能以Focus原厂电脑解读，因此无法以跨接电脑进行供油点火的调校，因此无法进行大幅度的动力改装。第二点就是节气门干涉的问题，Focus的TCS(防滑系统)是以调节节气门开启角度来控制动力输出，再配合ABS作动来达到防滑的效果，也就是说当车辆失控时电脑便会依打滑的状况来关闭节气门，同时再以ABS控制打滑程度，本来这是项相当棒的安全设计，不过一旦涡轮化后，过大的动力输出会造成电脑误判为打滑，此时TCS便不断介入，因此无法发挥更大的动力。第三点就是进气歧管上的感知Sensor一旦接收到过大的压力讯号，电脑便会将节气门角度关小，不过涡轮增压器所带来的进气压力并不会立刻减低，此时电脑判定为异常便会直接关闭节气门，甚至直接熄火都有可能。第四点，车上所有设施完全都由原厂电脑所控制，包括发动机监控、TCS、ABS、冷气、发电机、灯光、仪表显示、安全气囊等，通通一台搞定，可说是牵一发动全身，只要其中一个地方出问题而造成「锁电脑」的状况，其他设备通通无法使用，因此除非像厂车一样全部拆光光使用全取代式电脑，否则原厂电脑无法废除不用。 来自美国的SCT针对Focus推出涡轮增压套件，目前台湾已有厂商引进安装，笔者得到消息后便立刻与厂商连络，看看这套涡轮套件到底是如何克服相当难搞的Focus。首先看看这套SCT Turbo Kit，套件包含Dreamscience SCT改装电脑、TD04涡轮本体、泄压阀、专用铸造头段、进气感知器、涡轮管路、进气冷却器、高流量香菇头、涡轮机油管路等，看起来与一般涡轮套件并无太大不同，不过重点并不是套件本身，而是这套SCT DSF3000电脑，与其他电脑最大的不同，就是它并非跨接(取代)电脑，甚至是「翻译讯号」用，SCT DSF3000有点类似ECU改装，经由OBD II与原厂电脑连接后便可以内部的程式覆盖原来的ECU，重点来了，以SCT程式覆盖ECU后并不会影响原厂电脑运作，也不会侦测到任何错误讯号，如此一来改装后的Focus不会出现任何亮灯、锁节气门、TCS、ABS失效甚至熄火的状况。 至于电脑供油点火调校的部分也不用担心、厂商会依照改装车主的需求在SCT DSF3000里设定三组不同的Tuning Files，例如可设为性能、一般、省油等，并可随时将SCT DSF3000插上OBD II切换模式，而且还可以USB连接笔记电脑记录行车状态，如果使用者觉得程式不正常也不用担心，SCT DSF3000可随时恢复原车原厂标准程式。而这套电脑与笔记电脑连接后，竟然还能像跨接电脑一样可直接撰写供油、点火等参数，并有320个参数组合，不过厂商表示目前暂不开放此项功能，为的就是要确保涡轮套件的耐用度。
这次厂商提供的车辆为安装SCT Turbo Kit套件的Focus S2.0手动挡车款，此车除了上述套件外还改装Cosworth 255度Hi-cam与Ford Racing 23lb喷油嘴，由于腹内未改因此增压值维持在0.4bar，马力约在200hp左右，不免俗的还是要架上VC-3000测试加速，0～400m、0～100km/h分别测出16.97秒与8.58秒，末速度为142.9km/h 。接着笔者驾驶此车在尖端赛车场内绕了大约10多分钟，撇开操控性不谈(因为连避震器都没有改)，加速性相当轻快且线性，由于轻增压之故Turbo Lag情况微乎其微，油门一踩转速就顺畅的爬上来，虽然不是暴力型的改装车，但却像排气量更大的NA房车，如果把泄压阀改成内泄式，笔者搞不好还会误认为NA扩缸也说不定。最重要的一点同时也是这次试车的目的，就是电脑部分真的没有任何问题，不但不会亮灯、锁节气门，弯道内做较大动作的转向时，TCS、ABS作动依旧正常，而且补油门出弯时更不会受到电子节气门过多的干扰，套件的完整度几乎接近满分！ 目前Focus改装涡轮台湾有哪几种改法？ 范例1柯氏汽车改装眉角：使用霹雳马原厂电脑、分电盘、怠速马达及钢索式节气门等零件，且不只如此，还将原先由Focus原厂电脑所管理的点火、喷油、怠速控制、空气流量侦测、水温、节气门开度等系统控制，全数改由霹雳马电脑掌管控制，Focus原厂电脑保留，但仅控制仪表板的功能维持与ABS的正常作动。 范例2格立特改装眉角：由Haltech F5负责控制外接喷油嘴加大供油，并加装格立特自行开发的讯号拦截器来取得转速讯号，原厂电脑仍正常管理软体部分的控制，如此仪表板、冷气系统、发电机、动力方向机、ABS等硬体设施才能正常运作，而增压值须设定在0.45bar以内，如此方可克服电子节气门的干扰问题。 范例3SRR改装眉角：完全舍弃原厂电脑与发动机系统，全车厂车化，2.3升涡轮增压发动机，外挂上一颗TD05涡轮机，并装上御用的Cosworth280高角度凸轮轴来提升进气效率，并采用圆型阀门Cosworth出品的四喉进气歧管，最后再搭配Haltech系列全取代式电脑，马力将从250匹起跳。
