人追求动力的欲望无限，以这具已导入缸内直喷科技的Duratec发动机来说，升级方式会与Mk2有些差异，而首次搭载的六速Powershift变速箱也需考虑其耐用性。编辑部来到专精Ford/Mazda改装的长明汽车，职人阿凯分析改装全新Duratec发动机须注意的细节。
Duratec 2.0进气歧管仍为塑钢材质，若是外挂涡轮、增压值设定较大，很可能发生歧管破裂的问题。从字面数据上看来，Mk3所搭载的Duratec 2.0发动机有着全新设计，但将发动机分解之后发现，其实最大的改变是在汽缸头部分，另外，从发动机缸径、冲程以及冷气压缩机位置等细节看来，本体确实与Mk2所使用的Duratec发动机相同，阿凯表示，日后仍有机会将MZR 2.5L发动机移植至Focus Mk3车上。打开发动机饰盖，可以清楚看到Ti-VCT可变气门正时系统的电磁阀，而点火考耳已从Mk2的2 pin改为3 pin，这表示新一代Duratec发动机的点火程序更为细致。
刹车系统是仰赖发动机真空而来，当连续踩踏时，会出现踏板下沉问题，所以在改装进气导管之后，此真空管还是要回接，才不会发生踏板下沉影响制动性能。
在Duratec 2.0发动机仍保持原厂的条件下，仅针对进排气系统进行基础强化，在透过可程序计算机改写ECU程序之后，应该可提升15hp/2~3kgm的动力，这对自然进气发动机来说已属明显，也不影响Powershift变速箱的耐用度；如果是外挂涡轮设定，需要考虑到原厂12.0：1的高压缩比，以及低速时涡轮的反应等，加上供油、点火程序补正得宜，应该可提升35hp以上的马力。
这两个就是Ti-VCT双独立可变气门正时的电磁阀，这是Duratec 2.0发动机首次导入此科技，对发动机燃烧效率有着莫大帮助。
点火考耳从Mk2的两条线改为三条线，由此可知，Mk3点火系统有着更加细腻的修正。
缸内直喷无法像传统喷油嘴可改装加大制品，所以若是有加大喷油量的需求，就必须改装强化汽油泵浦。
