不同程度改装柴油Focus 集合

柴油Focus虽然本身拥有32.6kgm超大扭力输出，加上六速手动挡特性使得油耗表现与加速特性比起一般同级车种有更加亮眼成绩，不过似乎还是少有更为热血的改装玩家，为此特别找来原厂、晶片升级与重度涡轮改装三阶段柴油Focus来一探其改装潜力。

说起Ford TDCI除了手动挡款较为繁复的换档动作不被消费者所接受之外，其大扭力轻快带动车身的驾驭特性，加上柴油发动机平均18.6km/L的油耗表现，可说是目前具有高C/P值的家庭代步房车，不过六速手动挡具高度驾驭乐趣的快感实际加速反应上0～100km/h却也只能跑出10秒尾的成绩，真要能闯进10秒俱乐部似乎还要加把劲。

Focus TDCI原厂发动机未做任何更动的情况下，虽然拥有32.6kgm扭力，但实际0～100km/h加速成绩仍无法突破10秒大关。

为了实际了解改装晶片的前后差异，这次特别前往人车较为稀少的西滨海岸线上进行测试，由于测试车辆Focus TDCI仍未重新撰写电脑程式，因此实际测得数据也就作为此次的原厂基础数据，果真经过多次车主与车友们连番测试下，原厂Focus TDCI 0～100km/h加速成绩始终落在10.7秒左右的水准，而Tuner这时也利用大伙休息空档时读取原厂电脑数据，并利用时下流行的3.5G电脑传输直接将档案送出，随着升级后的电脑程式回传后，Tuner立刻将程式写入原厂TDCI，而车主立刻再进行相同的加速测试，在休息后首次加速测试就将秒数缩短至9.8秒，为求测试数据的稳定性因此经过多次测试，结果仍维持相同水准的测试成绩，这也让车主达成一般原厂难以打破的加速魔咒，更让笔者见识到目前电脑晶片改装丝毫不受户外场地而有限制，只要有手机收讯处似乎改装晶片变得更Easy，看来往后到府服务的改装模式将不再受限。

极富驾驭乐趣的六速手动挡虽然是Focus TDCI一大特色，但许多车主曾发生变速箱飞轮间隙加大而损坏，最后导致后续在激烈驾驶时无法全力发挥的一大隐忧。

除了介绍电脑晶片升级提升动力之外，拥有柴油涡轮发动机的特性当然也可针对涡轮下手，这辆Focus TDCI为了将马力首度突破200匹大关，因此原厂涡轮换上Garrett GT20/22VNT加大可变涡轮，而加大涡轮的情况下，电脑在修正上先以ChipTronic调校供油，相关进气量与喷油量也经Tuner不断测试后进行调整，此外进口TDCI本身附有DPF碳粒过滤器，在加大涡轮后容易造成废气回压过高而导致涡轮损毁，为了降低机件毁损并增加排气效率，因此特别将DownPipe改以直通方式并移除DPF碳粒过滤器，而中尾段排气管也一并更换做放大管径增加排气效率处理。

藉由3.5G无线传输的便利性让晶片改装不受限制，即使到了荒郊野外只要有手机收讯之处程式传输读写都能轻松搞定。

除了排气端更动之外，进气管路为配合加大可变涡轮的管路配置，因此全车仍以手工重新烧制完成，搭配上英国ITG香菇头让进气量与效率都能大幅提升。

完整的柴油动力套件改装下马力由136匹大幅增加至225匹，而扭力也由32.6kgm提升至40kgm之上，如此的动力表现更是超越2.2升柴油涡轮发动机的魅力。

在拥有强悍动力之际，相关发动机周边监控仪表仍不能省略，毕竟对于重度改装后的TDCI仍需要更为精准与全面的监控，因此车主特别安装日系大厂Defi涡轮压力与数码显示表，简单的仪表安装下又能保持原本座舱的完整性。

虽然说这辆Focus TDCI在重度改装之下理当应有更为抢眼的加速表现，但实际却受限于排气泄压阀电子讯号影响导致实测成绩难以掌握，由于原厂设定使得各档位压力均不同，起步一、二档压力值就稍微偏低，三至六档才逐渐有更大的压力值，因此在介入涡轮压力上不能过高，一旦起步压力过高电脑便会频频介入导致动力无法输出。

因此即便有较大动力输出，若无法确实掌握起步瞬间的油门与涡轮压力掌控，即便实测成绩有超大扭力加持，但过大扭力却容易导致前轮频频空转，因而无法大幅摆脱加速成绩不理想的窘境，不过由于是车手又逐渐掌握起步瞬间的技巧，似乎大扭力TDCI也能做出极佳的弹射演出，并随着发动机转速维持在3千转左右的起步状态，当刹车踏板逐渐放松时油门更是加重到底，只是碍于齿比过密的情况下起步瞬间前轮轻微空转，随即带动车身冲出，在行驶不到两个车身距离时，发动机转速早已攀升至5千转被迫立即换档，随着驾驶切换至二档后，大扭力仍轻微造成前轮再次空转，但车辆早已利用此加速力道迅速向前冲刺，而最终成绩也将Focus TDCI 0～100km/h做出8.4秒的最速成绩，0～ 400km/h跑出15.7秒与140.3km/h的通过末速。