虽然美规牛魔王的动力拥有比日规更高的320hp，在提升增压值及重新修正供油及点火后，依旧可踏入300km/h的领域，不过对于这些牛的车主来说，怎样所短到达300km/h的时间才是重点，提升排气量、大涡轮强力压榨，都只是为了「缩短时间」！
牛魔王原厂搭载的2JZ-GTE涡轮发动机，虽然原厂就拥有3000c.c.的排气量，不过评价却是一直不如东瀛战神上搭载的RB26DETT，原因很简单，那就是缸径及冲程的比例问题，导致高转速时顺畅度的差异性，而连同这辆牛，车主可是拥有4部牛在手中，因此对于2JZ0-GTE的个性比谁都清楚。
暴风雨前的宁静!! 蓄势待发的狂牛在经过考量下车主最后决定以多出100条的HKS锻造活塞搭配HKS H断面连杆，将排气量小幅提升至3.1L，区轴部分仅采用WPC处理来增加转动时的效率，而由于涡轮发动机的上半座效率原本就不如自然进气，因此车主针对此地方也施以较多琢磨，特别以CNC将每缸的燃烧室都抓到平均，以达到燃烧效率可等分发挥的效应，凸轮轴部分则是换上HKS IN/EX 272度Hi-Cam，另外为了可应对272 Hi-Cam的长时间高转速摧残下，气门弹簧及气门帽全数更换为JUN制品来提升高转速时的稳定度。
BRAKE 前锻造Brembo 八活塞制动组搭配，Brembo对向制动组都是针对300km/h以上所需的制动效率，而萤光黄的Rays TE37搭配白色的车身更显耀眼，最近笔者S14的轮毂也想给它换色一番。最重要动力压榨部分，则是换上两颗HKS GT3037S朝天大螺，而为了可完全消化这两颗大螺带来的进气量，车主则换大容量的类六喉直喷进气歧管，搭配90mm的Q45节气门来将大量空气吸入燃烧室内，供油部分当然必须全数重新设定，六支SARD 1000c.c.搭配HKS加大油轨可稳定每缸该有的供油压力及平均油量，另外两颗光是开启红火泵浦就会发出强烈作动音的Bosch 004干式汽油泵浦也是瞬间提供大量供油效率的强化项目，而发动发动机后六缸厚实的声浪透过高达100mm的钛合金中尾段传出，真是犹如地牛翻身。
不过这次笔者并未进行试驾及测试，据车主表示电脑方面目前已经由日本购入更高档版本的HKS F-Con V Por来取代现行的Power FC，届时会再由魔法动力师的F1 Kaki大师进行调校目标动力可达到900hp OVER!!，100～300km/h目标希望能达成踏进15秒内…
ENGINE 为了能有效提升中高区域的顺畅度，车主并未选用上常见的3.4 kit，而是仅以更换HKS活塞及连杆将排气量小幅提升，涡轮则是用上双颗GT3037S的设定，而该设定也让5000rpm前的动力表现较为弱势，而当涡轮开启后也会拥有排山倒海般的力道来持续推进。
FUEL 为了对应六支1000c.c.喷油嘴的燃料供给，车尾后方则是采外挂副油桶及两颗Bosch 004干式汽油泵浦，这样的搭配就算动力压榨到1000hp，供油系统也足以应付。
INTERIOR 既然有了疯狂的动力，内饰部分当然不能马虎，废除冷气出风口改采追加仪表、14点的防滚架都让人改到相当充分的活力，一上车就想要直到高潮。
动力改装：HKS锻造活塞、连杆原厂曲轴WPC处理上半座CNC加工HKS IN/EX272 Hi-CamJUN气门弹簧、气门帽HKS GT3037S×2Sard1000c.c.喷油嘴×6Bosch 004 280L×2Q45 90mm节气门类6喉进气歧管
