将原厂规格所压抑的跑车性格释放出来、「更添风味」，这就是Cox为人所知的理念，让TT成为呛辣跑车的工程终于完成。
Audi TT是高人气的车型，因此背负了许多高人气的条件，但是实际驾乘起来的跑车感并不丰富，尽管是铝合金车身，仍有其他许多不足之处。
市场上这些不满的声音，Cox听到了，因此推出了一系列TT Coupe专属套件，所准备的项目内容如同邻页清单所示，这次就以这辆配备清单上所有项目的2.0 TT TFSI来为大家报告真正的试驾体验。
首先是发动机的动力超过了原厂规格，即便１档起步、开启ESP系统，仍然可以让轮胎在路面上发生空转，２档随着转速的上升、加速过程中还会有断续的空转，但是并没有不安定的感受，尤其是轻轻踩下右脚便可以察觉到涌现的扭力、很有人车一体的感觉，高转速时尾管会抑制低音频率，听起来更加激昂。
然而，再怎么样都比不上操控更来得令人印象深刻，首先必须赞赏的是入弯的动作，小幅度转向即可感受到线性的操控，忠实地反映驾驶者的转向角度，刚开始切弯时有一点点迟钝，但马上就会发现车头指向你所要的方向，原本令人不满的贴地性不足状况已经完全消失。
增加车体刚性之余、又能维持弹性的沉潜式车身减震器，当然是TT专属调校。转向速度很快、车身平稳度高、过弯动态流畅，由于是前轮驱动车，因此只要掌握住后轮的稳定程度，便可以轻松实现顺畅的过弯流程，事实上，整体的操控感受都不一样了。
涡轮增压管路外径的变化，会在1bar时由原厂的+3.0mm降为+1.0mm，2bar时则由原厂的+6.5mm降为+1.4mm。关键秘密在于精密的阻尼设定，Cox的吉永先生认为原本的避震器「食之无味」，因此将近来重视乘坐舒适性的车高可调式悬挂设定为硬派取向，后轮以更硬的弹簧来搭配防倾杆，改善了缺点、保留了优点，比起原厂规格来说是有着飞跃性的进展，一旦操控令人感到安心，就可以挑战更高档的行驶表现。
硬质橡胶的涡轮管路以及铝合金切削的合管，将压力的流失减低至最小程度，提升增压效果。由于重点在于速求TT Coupe为硬派的跑车，因此没有美观装饰性的套件，Cox所开出的项目清单都非常实用有力，只要坐进去，就会知道这样的车子才是你所要的。
主管直径60.5mm、尾管直径100mm的单支型粗大款式，有利于抑制低音、增添驾驶者的听觉兴奋度。
与原厂款式明显不同的完工造型，充分感受到这辆车的硬派取向。
悬挂采用Sachs Racing减震筒，可在赛道走行以及街道行驶之间自由调整。
Brembo四活塞卡钳以及直径345mm碟片，搭配原装的刹车油管，就可以发挥超群的制动力。
乍看之下会以为这具发动机并未经过加工，踩下油门之后才会感受到这辆车的改装调校程度。TT 2.0 TFSI价格
最佳化电脑设定 189,000日圆可调式悬挂套件 336,000日圆原装刹车系统 315,000日圆车身减震器 81,900日圆H/D涡轮增压管路 68,250日圆不锈钢排气尾管 126,000日圆网址：http://www.cox.co.jp/
