从1999年的X5到2002年的X3，再到2007年的X6，2008年的X1，组成了一个逐渐壮大的宝马X家族。将自己最擅长的公路表现加入到SUV、SAV里头，正是宝马X家族应对传统SUV、SAV市场最大的“杀手锏”。创新的产品加上宝马的强大品牌号召力，X家族总能收获不俗的市场成绩.今天作业的主角就是其中的翘楚---X1 28I、X6 35I.
首先对两款座驾的发动机做下介绍：X6-----这款3.0直列6缸引擎搭载了宝马的双涡轮增压技术，并且采用了汽油直喷技术，这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少，而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦，1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。对于这款发动机在3系、5系或者是X3上都曾多次与之打过交道，但装在X6上它却有了翻天覆地的改变。首先原来N52830型号的3.0升自然吸气发动机被改成了双涡轮增压，而且缸径和行程也从原来的85.0×88.0小幅修改为84.0×89.6。这样一来，我们眼前这辆35i所装配的3.0升发动机(N54)足可以用焕然一新来形容。独立的并列双涡轮分别向3个气缸吹送压缩空气，有了它们的帮忙：功率和扭矩分别比原来增加了34马力和85牛·米。x1---“28i”并不是你想象中的2.8L，而它与330i、530i等等车型相同，搭载的是宝马经典的直列6缸引擎（代号N52B30），至于性能上这台发动机也早已声名显赫。可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术也都是目前最为先进的，对于这款发动机由于镁/铝合金复合材料曲轴箱的使用，使它成为世界上最轻的6缸发动机，对于动力参数来说最大输出功率为190千瓦，最大扭矩310牛顿米.随着时代的变化，车已经不是简单的代步工具了，车主对于车在动力操控的需求也越来越高，为了能让这两款车上在国内的客观环境下发挥出，最佳的动力以及操控，我们介入了一对一定制调校的---刷ecu。
很幸运，这两款车同为配合了MSV80的控制系统，直接通过OBD，即能进行程序的切换。
每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。
对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。总体来讲，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。
A.自然进气车型可增加马力10﹪左右；
B.TURBO车型可增加马力20%-30﹪，甚至更多；
C.换档时更平顺，动力衔接更棒；
D.可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。
ecu改装是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
