纯白而华丽的FD2穿梭于喧嚣的城市车流中总是显得那么的别致与优雅，光鲜而特有的红标HONDA常能博得路人的侧目羡煞。但也时常会招惹不少“神车”的挑衅，看来红标本田绝对是他们心中永远的对手！面对各式小钢炮的背影，虽地板油下去无奈R18A之极限在嘶吼的VTEC声中表露无遗，在那一瞬间K20A、B18C、F20C浮现在我眼前，但是混乱的车流和无序的电动车却无情地告诉我：这是在天朝！这些神器从始至终被拒之门，虽可在陈田这样的南方城市的市场里见到他们，但不是爆操过后成色欠佳就是价格高高在上。不禁要问：R18A的救赎在哪里？！没有错，就是涡轮增压。说起涡轮，之前给我的映像并不是很好，相对较高的日常维护费用和涡轮故障率让我在之前选车的时候根本不会考虑带T的。然后今年的车展上，逐渐可以发现各大汽车厂商例如BMW、OOOO等，其新车已全面进入TURBO时代，就连一直坚守NA的日系车也都纷纷上T。在涡轮技术逐渐成熟的大背景下，日系车的NA默契已渐瓦解，传闻最NA的本田也即将在其几款新车上加入涡轮增压，让我们这些忠实的HONDA迷们真不知道是高兴还是忧愁。
R18A外挂涡轮增压在国内虽不鲜见，但普及率并不高，究其原因应该还是稳定性、耐用性与动力增加幅度的矛盾。在研究这个市场一段时间后，发现东莞一家来由台湾的团队开发的思域涡轮套件口碑不错，作为一家专业开发涡轮套件的公司，其在附件自主开发、外挂电脑调教、跟踪售后服务等方面取消了我对涡轮增压仅剩的最后一丝顾虑，加之思域车型的涡轮套件已量产，价格已经到了较为合理的水平。几次勾通后无意得知上海一个年后刚装套件不久的车友最近换车需要还原卖车，本着少花钱多办事的原则果断入手。这套二阶段涡轮套件主要由K03涡轮机、AEM FIC/6外挂电脑、AEM进气、HKS泄压阀和自主开发的中冷、波箱油冷、管路组成。涡轮压力瞬压0.9BAR、恒压0.5BAR，发动机最大功率接近220HP，对于R18A的AT波箱来说已经达到了极限。MT的二阶段增强版的套件搭配TD04涡轮和AEM FIC/8电脑在1.0BAR的压力下能达到惊人的260HP发动机轴上马力，而上海某车队在强化发动机的基础上用该套件更是做到了恐怖的398HP，对于ＦＦ车来说真是令人咋舌！加之之前为了提升操控而购入的BuddyClub后倾角和二手CUSCO前后防倾杆，连同这次涡轮作业一并奉上。
BuddyClub P1后倾角调节器
粗壮的“白狗骨”上车
安装后防倾杆
经典的TEIN绿、CUSCO蓝、BuddyClub白
前防倾杆安装
CUSCO果然是货真价实！看这粗壮的体型，还是实心的！
光荣下岗的山寨后倾角，果然是一分钱一分货
STAGE 2 R18A AT涡轮套件
核心部件：K03涡轮机特写
AT波箱油底壳需要打孔做冷却回路
波箱油冷器
加大喷油嘴
开拆！
拆座椅，在下面放AEM外挂电脑
拆除原厂风箱，从中冷接至节气门的进气管路，泄压阀即在此管至少，泄压以保护节气门
进气冬菇是必须的，加大进气量
中冷器，冷却经过涡轮压缩的进气，用原厂螺丝位固定，很人性化的设计
移除原厂三元催化，接上K03涡轮和定制头焦
继续
原厂三元和头段
HKS泄压阀特写
安装波箱油冷器
安装风派
波箱油底壳出油孔
电脑接线至原车ECU，确保不亮故障灯
接线确实是细致繁琐的工作，挑灯夜战！
刹车必须同步升级，不然关键时刻“制不住”可就危险了。前轮SRQ 330加大打孔划线盘，带桥位，使用原厂卡钳，配合之前换过的刹车皮和钢喉，足以应付制动的需要
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