日本当地售价约624~782万元日币不等的Mugen Civic RC，基本上是以统一规格赛为基准所开发的工厂赛车，根据配备上的差异可分为基本版、标准版与完整版三种车款。赛车的制作过程首先是向本田购置基础车辆，然后做重新的改装工作，由于比赛车并不需要冷气、音响等生活化配备，所以本田所供应的阳春版车型，并没有配备冷气、音响、饰板等设施，连铝圈也采用最传统的铸铁材质。
当车辆运送至Mugen崎玉M-TEC工厂后，技师们立刻针对这部厂车将参加的ATCS赛事Super Production级组规则（变速箱维持传统6MT、无宽体设计），展开车辆一系列的拆除强化工作，所谓的拆除工作是要将内饰、发动机、电路、底盘等各部零件全数拆除，只剩下车架的部分，紧接着进行除胶、除漆的流程，而上述流程完毕之后，便开始全车点焊的工程。完成点焊之后，接着是进行底盘防锈工程，最后再将车架推入烤漆炉上底漆与车体烤漆的工作，至此，整个车体制作可说是告一段落。
细腻的点焊工作，对于工厂赛车来说非常重要，因为攸关车体的强度与刚性。
进行各部零件组装，在内饰方面，中控台使用原车的零件，并利用碳纤维饰板来美化。而AAI所购置的赛车是Civic RC最顶级完整版车款，所以在车门饰板、排档座等部分，皆使用碳纤维制品，使车室更加具备完整工厂赛车的架势。
完成点焊之后就要开始进行防锈、底漆与车体烤漆的工作。
为了达到车体轻量化的目的，内饰与车门饰板等皆采用碳纤维材质制作，这也是工厂赛车的惯例。
Mugen Civic RC原厂规格
发动机配置L4 DOHC 16V
排气量1998c.c.
缸径X冲程86.0 T86.0 mm
压缩比11.7：1
最大马力约235hp/8000rpm
马力重量比4.97kg/hp
传动配置FF前驱
变速箱传统6MT
齿比1st 3.266
2nd 2.130
3rd 1.517
4th 1.147
5th 0.921
6th 0.738
R 3.583
Final 5.062
底盘设计前：麦花臣、后：双A臂（附防倾杆）
刹车系统前/后碟煞
胎圈配置Mugen 9.0 J T18、A005 230/640R18热熔胎
车身尺码车长4570mm×车宽1780mm×车高1420mm
轴距2700mm
轮距前1505mm/后1515mm
车重1160kg
点焊、烤漆等车体工程完成后，紧接着就开始进行内饰与各部零组件组装的工作。Buddy Club FD2厂车在动力系统方面以FD2 K20A发动机为基础，更换强化气门弹簧、油底壳加工、排气中/尾段、Mugen赛车电脑等机件与动力平衡加工，最后再进行实际的马力机测试与调校。
中尾段排气管目前为无限竞技物品，但是未来参赛将会更换为Buddy Club头、中、尾段。
根据原厂规格资料显示，FD2原厂K20A发动机可输出225hp/8000rpm最大马力、21.9kgm/6000rpm最大扭力，经过ECU调校之后，实际测试约达240hp马力输出。虽然帐面数据并未增加太多，但是Mugen在发动机制作过程中，每具发动机皆会拆散，并做内部的研磨、加工、抛光与动态平衡，所以在同样的动力输出下，发动机转速的提升与反应会更为迅速直接。
Mugen RC出厂时即已将ATL 40公升防爆油箱列为原厂标配。
由于统一规格赛的参赛规则限制，变速箱必须使用原厂传统6MT规格，所以仅更换了Mugen 1Way机械式LSD，另外完整版的RC也一并将ATL 40公升防爆油箱列为原厂标准配备。
K20A本体经过内部强化，可输出235hp最大马力，未来将由Buddy Club与AAI工程师进行二次强化，达到275hp最大马力输出。
统一规格赛使用原厂变速箱，但是后续将由Buddy Club更换为密齿比，排档后方则为刹车分配器。完成车台强化与动力基础整备后，攸关赛道成绩表现的底盘方面，本车则使用Mugen自家强化套件并换装N1竞技用避震器，该组避震器使用软/硬、高/低可调设计，搭配前22kg/mm、后32kg/mm直卷式弹簧，再加上专用前鱼眼上座、后弹簧固定座、直径21mm后防倾杆，让车辆呈现出灵敏的操控特性。
前刹车为原厂Brembo四活塞，碟片与刹车皮更换为竞技物品，未来车队会将制动系统更换为更强的型式。
制动系统方面，使用原厂前Brembo四活塞卡钳，搭配加大尺寸碟片与竞技等级的Sprint Race刹车皮、金属刹车油管、刹车分配器，后刹车则保持原厂状态。铝圈部分Mugen RC标准版与完整版车型配置Mugen GP 9.0J T18寸锻造铝圈，并搭配Yokohama ADVAN 230/640R18竞技专用无纹热熔胎。
后刹车保持原厂状态，仅更换竞技用刹车皮。
Mugen RC完整版配置Mugen GP18寸锻造铝圈，并搭配ADVAN A005 230/640R18竞技用热熔胎（整组售价24万元日币）。
