四门房车向来都是成熟稳重男士选择车辆的一个基准,而在对于性能甚至操控性愈来愈要求的年代下,许多国产四门房车也都拥有相当不错的性能,原本就如此优异的车辆要如何将乐趣放大一百倍?这次特别邀请Civic 8、Foucs、Fortis及Mazda 3等实装车,好好来教战一番!
虽然八代改为前麦花臣后双A臂的设计,不过全面提升的车体刚性,让以往会发生的底盘甚至钣金的撕裂问题不会发生在思域八代身上,虽然本车轴距长达2700mm ,不过本身所搭配的5孔114.3轴承为一体成型设计,因此只要转动方向盘车头就会马上跟进,而车尾也拜加长后悬挂连杆的长度所赐,当车头沿着弯顶点出弯时,车尾立即循着轨迹跟了上来,再加上高刚性的车体,扎实的抵抗车体扭曲,稳定性之高,让人再次想起Civic曾经的荣光。
伴随着进化的脚步,就算原厂八代再强悍,车主们仍想将那原有的操控乐趣提升,而新仕小宇这台思域八代可说是最佳的活教科书,动力部分为2.0S车型的K20发动机,最大马力155hp/6200rpm、最大扭力19.2kgm/4500rpm,在经过软硬体的改装后,目前最大动力直逼200hp,不过笔者认为底盘的琢磨才是此车的精华所在。
为了得到更优异的操控性及舒适性两立的考量下,避震器方面则是选用JIC单筒15段衰减力可调避震器,而小宇之前也使用过JIC复筒式避震器,虽然杀弯效果令小宇竖起大拇指,不过太直接坑洞处理反应则是令他吃不消,毕竟该车的设定是在一般道路上行驶,坑洞的处理也变得相当重要。另外,防倾杆的部分则是沿用前Si 28mm、后Type-R 21mm制品,且此车还有一项相当屌傲的原厂物品改装,那就是六件式底盘平整化护板,利用平整的设计排除车底的乱流,让车辆牢牢的吸在地面上。
最后,制动系统的提升更是极致,前六后四的Brembo卡钳所提供的强大制动力就算面对500hp巨兽也相当够用吧!不过因为使用后四活塞卡钳的关系,原厂手刹车部分也必须废除,因流用法拉利F430上的单向单活塞卡钳来替代原厂手刹车,不过小宇表示:「光是一个F430单向单活塞卡钳就价值不菲,因此不建议大家效法,只要将Brembo四活塞制动系统移至前方,就已相当经济实惠」。
前Brembo对向六活塞+355mm加大碟、后Brembo对向四活塞+345mm加大碟,所提供的制动力道可轻易将人吸附在前挡上,由于后F430用单活塞手刹车卡钳过于昂贵,小宇建议只要换上前Brembo对向四活塞+330mm加大碟即相当够用。
防倾杆部分小宇推荐无需换装过粗的改装品,因为如此一来车辆所回馈的左右G值会变得相当模糊,便不容易抓到车辆及轮胎的极限,因此换装28mm S及后21mm Type-R原厂防倾杆,不仅能抑制侧倾,也回馈感不至于失真,算是相当值得投资的原厂物品。
防倾杆部分小宇推荐无需换装过粗的改装品,因为如此一来车辆所回馈的左右G值会变得相当模糊,便不容易抓到车辆及轮胎的极限,因此换装28mm S及后21mm Type-R原厂防倾杆,不仅能抑制侧倾,也回馈感不至于失真,算是相当值得投资的原厂物品。
底盘改装重点:
原厂六件式下护板
Brembo前六后四制动系统
F430单向单活塞卡钳