设定了绞牙的标准弹簧高度之后，车身偏距一下子减小了，前后基本上是330mm，车身离地间隙从原厂的169mm降为130mm左右，现在轮胎和轮眉的距离，基本上是前一指半，后两指。原厂的轮胎和轮眉间隙，可以插进四个指头吧。
降低车身的好处是重心低，高速稳，过弯侧倾小。在立交桥大弯道不用踩刹车减速了。坏处当然是通过性降低，跑起来不知不觉就快了（错觉）。
TEIN Super street绞牙避震，改装之后的感受，简单来说就是：直路舒适，弯道侧倾小。
思域原厂“避震筒”虽然走直路比较硬朗，但属于生硬而不是“韧”性，换装绞牙避震之后，直路 舒适性不错，原来总以为改装的赛车化 绞牙避震 会比原车硬，结果出乎意料的舒适。
原车“弹簧”偏软，所以一到过弯就侧倾严重，以前开车遇到转大弯就要提前刹车减速，现在踩油门过弯都不会明显侧倾（一点侧倾没有也不可能，毕竟SS还是街车风格而不是赛道风格的改装避震），操控的改善确实明显。呵呵，外观的贴地和跑车化，过弯的操控性提升，总体来说还是值得的。
当然了，要是黑色或者白色思思改装就更好看了。但这个我没办法，当年买了银的。但我还是要改，不能因为买了银的就自暴自弃吧
上图：
车身更低了 轿跑风范
自恋+中毒
思域原厂避震 SHOWA大厂代工产品，品质不错。但风格设定上，避震芯偏生硬，弹簧却偏软。
这是原车的后避震芯和弹簧，弹簧高而软。
师傅安装的过程还是比较快的，比起马6要方便很多，至少思域安装后避震的时候，连轮胎都不用拆的，可惜没顾上拍照。
下面这张图不是我拍的，拿到货没顾着拍照只急着装车了。所以随便找了一张图
对比一下改装避震前后，车身高度的差异。改装前，轮眉到轮胎是四指间隙，改后为前一指半，后两指。
虽然低调，但一细看，差别还是挺明显的
引用:原帖由 jiba2004 于 2009-11-08 01:09 发表在 12 楼
你真低调！你怎么不把思域的外观改成QQ或者奥拓之类的车再扮猪吃虎啊？如图！
我都说了 外观保持原厂嘛，尽量升级性能，这只是我喜欢的 低调路线。很多改FD2或者RR款正厂包围的，确实很漂亮，但那也是在改了避震、强化了动力的前提下嘛，否则就太…
当然啦，每个人都有不同的选择嘛，我支持你的想法，就好像你也尊重我的改法一样嘛 和谐交流啊
老会员 如对您 有冒犯请包涵我喜欢自己车现在这种 贴地 趴低的车身姿态
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