接着是底盘系统的设定，首先是避震器的使用，漂移车对于避震器的选择，首重阻尼的反应，须确保在高速横移时不会软脚，且左右钟摆时的反应速度要够快，才能做出敏捷的动态反应。此外，可调Camber的上座也是必要的配件，能帮助车主灵活设定出定位角度，林宥志表示目前国产品的品质已相当稳定，可考虑使用。除了 避震器外，轮胎的选择与胎压的设定，也是底盘系统改造的重要项目，前轮一定要用TW值低于180的半热熔胎，后轮则是动力条件来决定，只要热胎漂移时，不会发生整块胎皮剥落的情况就可使用，当然比赛时后轮最好还是使用半热熔胎，较能做出华丽的漂移动作。
事实上，轮胎的设定因不同车手有不同的驾驶习惯，所以并没有绝对的公式可循，林宥志建议最好能先熟悉某条轮胎的特性，充分掌握其极限，并且找出自己不足之处后，再换抓地力更佳的轮胎，如此才能提升自身的漂移技术，不要练没几次就觉得轮胎不好，急着换好胎，如此将无法找出自己的缺点，当然如果能找到同好或加入车队，透过交流或换开车辆的方式，或许进步的速度会更快，这些都时身兼漂移好手的林宥志给有兴趣加入漂移界车友的建议。
底盘的改造除上述提到的之外，还可换装套件齐全的可调式连杆，对于底盘角度的设定有绝佳的帮助。刹车系统部分，由于比赛特性使然，漂移车对于刹车系统的强化幅度不若赛道计时赛般高阶，不过基本的强化还是不可少，尤其是手刹车改成油压系统，将有助于弯道修正后轮之用。至于车台强化部分，由于Silvia车系的年纪都已以超过13年以上，为应付激烈的漂移赛事，建议最好能针对车台刚性进行强化，举凡车身拉杆、车台点焊，甚至是防滚笼等都是不错的方法，如此才能让爱车走的长久！
避震器的使用着重在阻尼的反应，如果能找到伸缩侧分开调的产品最好，另外可调Camber的上座也是一定要的。
历代Silvia发动机规格表搭载车型PS13 Silvia/RPS13 180SX S14 Silvia S15 Silvia 发动机形式SR20DET SR20DET SR20DET 压缩比8.5 8.5 8.5 凸轮轴角度IN240 EX240 IN240 EX240 IN240 EX240 凸轮轴扬程IN9.2mm EX 9.2mm IN9.2mm EX 9.2 mm IN9.2mm EX 9.2mm 喷油嘴容量370c.c. 370c.c. 444c.c. 汽油泵浦功率135l/h 140 l/h na 最大马力205hp/6000rpm 220hp/6000rpm 250hp/6400rpm 最大扭力28.0kgm /4000rpm 28.0kgm/4800rpm 28.0kgm/4800rpm 变速系统5MT/4AT 5MT/4AT 6MT 移植费用7.5万8.5万10万（新台币）
