MAX Power：155 hp(推估)MAX Torque：20 kgm(推估)0~400m：约15秒(推估)
NA涡轮都好玩，Fit动力改不完！其车型设计被定义为轻型小车的Fit，对于动力派车主而言，其原厂动力设计根本不够使用，但若是被其外型深深吸引住的话，可以将其动力进行强化升级，以此改善动力稍有不足的状况，目前动力升级可分为发动机本体机件強化与外挂涡轮压榨动力来完成，其动力乐趣大无限！
这颗原厂L15A本体要外挂涡轮其实并不难，对于管路的制做也是相当轻松，而最大的问题是在于电压高过4V后，原厂电脑逆修正的问题，因此中胜搭配HKS F -Con IS来解决此问题。
向来以开发涡轮套件为主的ZAGE中胜国际，这次的目标放在超高人气的Honda Fit上，原厂120hp/14.9kgm最大输出功率，对应在1.5L的小车上，可说是绰绰有余，虽然开发涡轮套件并不难，不过放眼望去，亚洲区Fit产销国家中，多国皆采右驾，因此就算是L15A本体，也会因管路位置不同，使其套件无法沿用，因此中胜国际自掏腰包购入Fit重新打造。铸铁芭蕉、前置中冷器及中冷管路都必须与实车丈量后才能进行打造，而中胜早已有Yaris、Swift及Civic 8代的开发经验，因此这些部分并不会造成问题，问题只是怕套件做得太美，会像艺术品而已！ 这辆Fit装上TD04-H-15G涡轮机后，目前增压值设定在0.45bar，中控台 上的EVC V仅做为监控使用，并未做任何增压值设定，喷油嘴部分虽然也一并升级至350c.c.物品，根据实际设定经验来看，增压值如果在0.5bar以内，腹内机件到无需强化升级更换，最后为了防止原厂电脑逆修正，此车更是搭配高档的HKS IS可程式电脑，最大动力可达155hp，实际试驾后发现，该车在不到三千转就能全增压，畅快毫无Lag的输出力道真的相当爽快，不过可惜的是该车并无搭配自手动挡系统，要不然驾驭乐趣可不是文字得以形容。
中胜将其专精于涡轮改装套件技术，完整运用于此套件之上，藉由这部日系小车发展全球的脚步，也将其产品传播至世界各个角落！
谈到Fit的动力升级方式，台湾所推出的Fit为二代目版本，除了外型稍有修改之外，与一代最大不同的是发动机Head（汽缸头）的设计，正常来说废气在经过气门、排气道之后，会来到排气管所谓的头段部分，而头段又可分为4-2-1、4-1两种，不过Fit二代目的排气头段4的部分与Head整合为一，如果要改装涡轮，台湾涡轮套件以中胜的做法是，直接将触媒段拆掉，然后接上转接座就可以锁上涡轮机，连涡轮芭蕉都省了，另一种做法、目前得知大陆上市的Fit为一代目，Head设计与一般的四缸发动机相同，如果要创造大马力的Fit，改装一代目Fit的Head就可以啰，不过必须特别注意一点，由于Fit的连杆强度不足，因此若想大幅度增加动力，那么换上强化的H断面连杆绝对是最优先的考量。
这颗EVC V主要的功能并不是负责设定增压值，童老板是用它来监控喔估电所车辆的压力，再施以进化！
国产第二代的Fit与第一代所使用的发动机设计不同，最明显的地方就是Head的设计，第二代的排气歧管与头段采用一体式的设计，也就是说，看不到四支排气头段，只看到排气管触媒之后的部分，无法改装排气头段、更别说是改装涡轮了！
中胜Fit改装规格表：
ZAGE Turbo kit
HKS F-Con IS
HKS EVC V
350c.c.喷油嘴
改装费用：约90000元（新台币）
