Honda Fit 操控派挑战极限赛道

在2008年底上市的Honda Fit，原厂代号为GE，虽然是台湾首次登场的车种，不过相对于国外上市的历史，GE车系的Fit算是第二代车型，与第一代相比，二代Fit车长增加了55mm，车宽增加了20mm，轴距扩大了50mm，搭载的1.5升SOHC i-VTEC发动机，最大输出可达120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可变气门控制，实现了低速和高速的有效转换，提高了进排气和燃油效率。变速系统采用便利性为主的五速自动挡变速箱，其中VTi-S顶级车型将配备有方向盘换档拨片装置，且再S档模式中，断油转速从原本的6500rpm提高到7200rpm，虽对动力提升没有任何帮助，但当车辆在赛道中竞技时，能多撑个3～5秒再换档，可是能大大帮助车手在重要关头省去换档动作，换到得便是缩短个1～2秒的单圈成绩。因此就先天品质上来看，Fit确实有着超越同级对手的实力，倘若能再针对底盘进行大幅度的提升呢？相信对原本已相当敏捷的操控反应有着更卓越的帮助。

由于车主本身热爱赛道走行，因此改装方向主要以底盘强化为主，举凡D2避震器/四活塞卡钳、595RS​​R与Border筒型赛车椅等，都是用来挑战赛道单圈成绩的好帮手。

这部Fit车主－赖俊松，原本就是喜爱操控车辆的热血份子，入手Fit最大的原因，除喜爱他俐落的掀背小车外型外，灵活的操控反应、绵密的五速手字排变速箱与足够的动力表现，都是深深吸引他的原因，不过由于其本身相当热衷于龙潭赛道的走行比赛，因此原厂的底盘条件便有进一步升级的需求。首先是避震器部分，采用俱乐部车友赞赏有加的D2避震器，搭配D2四活塞卡钳，提供稳定度十足的操控反应。此外，为补强车体刚性，Summit前下两点拉杆、前下四点拉杆、后下扭力拉杆等皆以上身，再透过Swave几何补正和尚头、Racing强化三角架等套件，让方向盘的转向更为敏捷。动力部分，则先后透过法总提供的ECU调校、Gimo能量环、节气门加大、Simota香菇头与钲峰中尾段排气管等，将车辆在赛道内出弯时的加速反应再提升。

动力部分除了改装Simota进气系统与中尾段排气管外，还特别透过法总的ECU调校程式来修改油门反应，如此才能真正发挥套件的效果。

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