足下强化一样不马虎，一体切销羊角强度一拜。目前的进度是发动机脚的位置及强化支架都已完工，而为了四喉直喷的碳纤维集气箱，原厂水箱架也已经被废除，而该部分的强化支架还必须依照集气箱实体来做设计，另外车头下方的水箱支架也因为四喉直喷较长的管路问题一举废除。而当改装店家阿端拿出原厂固定架时，笔者也觉得切掉它吧！因为原厂的就是两块铁片焊在一起而已，软趴趴的根本没有「强度」可言。
因此驾士特别以无缝钢管焊烧的U型支架代替原厂物品，将水箱及冷排一举往前推，不过可别以为这样一来车头大梁就会废除，驾士则预计订做一支无缝钢管大梁来确保车头强度，而且空力套件完全不受影响，一样依照原厂锁点固定即可。另外底盘部分也是彻底强化，为了对应日后Toda Racing 2.1kit预计300hp的轮下输出，传动轴部分也是采强化物品，且羊角则是采用强度更佳的一体车销设计，来确保力道全部释放至前轮时，方向盘是否还能保有车辆的操控力考量。 制动系统部分则是换上前4pot/2pot AP Racing系统，比较特别则是后卡钳部分为了保有手刹车系统，则是特别订做双边都可固定卡钳的特殊羊角。这辆车的打造阿端表示并未参考任何国外的资讯，而是采取该强化的部分就彻底强化，原厂不足的地方就适度取舍！
发动机及变速箱部分目前已经确实安装至车上，不过发动机腹内目前还尚未组装，必须等待车主做最后的指示，看看到底是要做自然进气一拜，还是K20A＋Turbo来大鹏湾争取名次，不过以目前的配置来看，自然进气应该还是会脱颖而出。
发动机本体下方的白色支架就是当初为了防止发动机扯动撕毁前担所焊烧的强化品，多点式支点设计可将力道平均分散，另外尚未涂装的U型支架，则是可顺利将水箱及冷排向前推，避免水箱直接与四喉集气箱撞击。
三个踏板很怪吗？驾士为了合乎原厂规格，踏板部分当然不能土改，必须全部向国外订制左驾专用套件，也因此光待料就花上一大段时间。
为了防止瞬间的动力输出导致传动轴扯断，及前驱车因为抓单边不易掌控的特性，前方的羊角则是采用一体车销出来的强化物品，搭配强化传动轴，后方则是为了保有原厂手刹车功能，特别改装后羊角固定位置。
排气管目前为56mm设计，为先前原厂本体外挂涡轮所配置，日后应该会搭配一拜改K20重新做管径及管路的调整。
