1989年以来Subaru的主力发动机就是目前已经相当成熟的EJ系列。而就以动力最强大的Impreza来说，日本对于这颗EJ发动机有着一句名言：「适当的水温温度，是确保铝合金发动机的钥匙」，当然不仅是EJ只要是铝合金材质本体都适用这句话。速霸陆的EJ发动机在不断进化下，与过往的设计相比散热效率的确是达到相当完美的程度，不过最近的市场大幅倾向于环境保护，也因此为了降低废气排放车厂必需将燃烧温度提升，好达到彻底燃烧的高效率设定。因此就算是一般走行都会有水温偏高的情况产生，而铝合金本体又容易发生Overheat导致上半座冲去的情况产生，因此EJ发动机的水温还是必需尽量维持在80～90度前半最为保险。EJ发动机来说最简单的水温抑制方式，就是在水箱及水箱架之间装上一片铝合金的抑风盖，好让由车头进入的冷空气可强制撞上水箱进行热交换，如此一来走行时的水温可有5度的降低效果。再来就是利用软体的部分来控制，原厂来说风扇开启时机约在97度，等到风扇开启时水温早以要突破百度，因此可利用风扇开关或是ECUTEK来提前风扇的介入时机，达到强制降温的效果。
以现今的EJ发动机来说，原厂的动力输出只要小幅提升就能拥有300hp以上的动力入手，加上相当长芭蕉设计也会带给发动机不必要的高温，所以如何抑制温度成了相当重要的课题，另外不只水温而已，在可变系统的搭载下一般在林口爬坡道EJ发动机油温都可轻松达到110度以上的高温，所以油温的安定也是需要注意的问题。
原厂来说在水箱架与水箱之间是有着些许的空隙，也因此会导致车头进入的冷空气从空隙间排出，无法全数撞击水箱表面，所以必需利用上抑风盖将冷空气牢牢的压住。
很多Impreza都会安装三环表，当年也造成了许多车辆的跟进，对于鲨鱼来说三环表的功用确实不可或缺，毕竟铝合金本体经不起Overheat的冲击，长时间下来也会导致铝合金材质有所变化，到时候怎么削平面也都于事无补。
原厂风扇设定在97度才会强制介入的鲨鱼，就算风扇开启水温也不会立即降温，也导致因此很多人会发现开冷气水温还比较安定。所以笔者建议可藉由风扇控制器或是ECUTEK来提前风扇的开启时机达到安定水温效果。
GC车系还不明显，只要有开过GD以后EJ发动机的车主就知道，光是红绿灯或是林口坡油温就会毫不犹豫的来到110度，与GC无可变系统的EJ本体相比，可说是相对的热上许多，因此建议加装油冷及油龟将油温维持在90～100度的最佳工作范围。
