最近欧洲的高性能掀背车，都陆续在台湾出现，其中带有旅行车风味且配备非常高级的A3 Sportback 2.0 TFSI，也获得不少车迷的青睐。尤其它和Golf GTI有同样的底盘架构、200匹缸内直喷Turbo发动机与附方向盘换档拨片的DSG六速自手动挡，提升潜力自然非常高亦有多种套件可使用，因此改装和驾驶乐趣绝对不输给GTI。像我们所要介绍的这部A3，就经过名厂MTM加持，一举达到惊人的272匹输出，放眼目前钢炮界中的对手，肯定是至尊级的Super Hatch！ 如果你有较多的预算且非死忠于GTI，那么入主A3 Sportback 2.0 TFSI这样一部钢炮，可说较能在日常舒适性和高性能间取得平衡点，就好比它配有全景双天窗、全电调麂皮座椅、独立双区恒温等，开车的心情自然会更好。虽然在之前本刊所报导的「德意志快炮兵团」一文中，指出A3因车身重与悬挂软的关系，开起来并不如GTI那样畅快，但我们相信会选择这种「快炮」的朋友，一定都会再进行底盘和动力的改装，以追求更强烈的表现。所以只要针对原厂的缺点加以改进，然后再从2.0 TFSI可发挥的地方下手，它同样是能够和GTI一较长短，就看是如何Tune up了。 A3 Sportback搭载的2.0 TFSI心脏，和Golf GTI一样都塞满了整个发动机室，让人一眼见了就觉得很复杂、似乎没有什么改装空间，但这具动力源拜缸内直喷供油、可变进气歧管搭配涡轮增压之赐，除了具有200hp/5100～6000rpm的马力输出以外，从1800～5000转都可保持28.6kgm的扭力峰值，中低转速的强劲可想而知。FSI诞生的目的主要是为了节省燃料提高工作效率，加入Turbo的用意则是更加强化低转域扭力，以及次之的高转马力，因此其压缩比为较高的10.5：1，辅以轻增压设定的K-03小型涡轮。一样没有问题。 虽然TFSI因发动机室配置极度紧密，外加压缩比偏高甚至是涡轮排气端和芭蕉段为一体型设计等关系，使得它并不适合进行较重度的改造，但大家别忘了Turbo发动机的优势，就是只要Boost-up匹配吸排气直通化，便可轻松提高20匹以上的马力，何况其原厂Boost仅有持压0.4、瞬间0.9bar，所以像Abt仅以ECU Tune的提高增压方式，即达到230匹输出的程度。 在此相信很多GTI、A3车主关心的事情，是TFSI发动机的压缩比这么高，适合再大幅加大压力吗？基本上缸内直喷因雾化效果极佳且喷射时机为上死点前，原本就是为高压缩状态下的稀薄燃烧而生（油气不会扩散汽化），相对Hi-Boost只需有更多的汽油相配即可。我们再以Abt甫推出的AS3-R为例，它竟然连涡轮容量都一并升级，进而榨出300hp/37.7kgm的高额出力，如此还不是一样没有问题。 为德国VW、Audi Tuner中擅于动力改装的MTM，在2.0 TFSI发动机的常规性出力提升上共有三种方式，第一种是基础的重新调校Motronic电脑，此主要是将增压值一举升高到1.25kg/c㎡的程度（Over Boost 1.45kg/c㎡），并配合对等的喷油、点火曲线修正，最大马力、扭力随即能增加至245hp/ 5200rpm、36.2kgm/1850rpm，成长幅度可谓是相当惊人。 MTM的Stage-2升级，是除电脑以外再追加一组全白铁中尾段排气管，马力较先前增加5匹而达到250匹，其设计是含消音筒的中段管径为70φ，尾筒再延伸出两支50φ的出口，并接上76φ×2的圆形饰管。尽管换装中尾段只是小有帮助，但这是为以后的再升级续作准备，而且能展现出迷人的雄浑震撼声浪。至于Satge-3的换装项目，则包括连接涡轮出口、附高流量触媒的Down Pipe，以及接续的第一截中段。 值得一提的是，此Down Pipe的入口断面与管径已增加许多，对于排压的降低与延伸增压上限有绝对帮助，而这支Down Pipe的尾端也一分为二， 并套入含两支炮弹的前中段再合为单管，其目的是减低3500～4000转的低频共振声，马力亦可提升到260匹之谱。这部车不但是换装了MTM的全段排气管，更因为直通所带来的低阻抗特性，相形有再加大Boost的本钱，因此它又灌入Stage-3终极版的程式，使压力一举达到持续1.35kg/c㎡、瞬间1.5kg/c㎡之境界，出力更是具有272hp/37.7kgm的程度，这便是何以称之为「钢炮至尊」的由来。 因为Boost设定极高之故，为了避免发生原厂进气管路爆裂、脱落的情形，其进一步用上日本COX的三层含矽橡胶管应对，同时为求取操控方面有对等的性能，亦针对底盘特别强化，因而更换H&R的加粗防倾杆（F：28mm/R：26mm）、Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器（前倒立式/后附弹簧分离调整座），轮毂、刹车并为MTM的专用大径设计，将视觉效果和稳定性发挥到最高点。 此车所装置的MTM Bimoto 19寸轮毂，宽度达8.5J故可配上235/35/19宽胎，而且其选用的是现今抓地力最强的米其林PS2跑胎，但这还不足以表达出它的「Pro」，因为在轮毂内面的刹车，更是升级为同属MTM的前八活塞卡钳（Brembo代工）+380mm浮动式碟片，以及垫出转接座的344mm后加大碟，快、稳、准的形容应该很Match这部Super Hatch！ 由于这辆A3是一交车就拿来改装，行驶里程还不满1000公里，因此车主要求我们不要测试加速，但他还是很大方的借笔者试驾一番，一上车我们就发现中控台 多了选配的MMI多功能屏幕，如此更增添了高级感。其次它的扭力真是强劲，且力量能延伸到高转速，比起过去开过的250匹GTI还有力许多，起步、换档随便就能让235的PS2发出尖叫，畅快的反应的确让人振奋。 再过来272匹的前驱车通常在过弯时都不太好控制，但它的MTM八活塞刹车极为灵敏，轻轻一踩就能立即降低到适当的速度，能兼顾舒适性的PSS9避震器并可确实吸住路面，H&R加粗防倾杆更有效抑制了侧倾，加上PS2 235宽胎的上乘抓地力，可让我放心地在弯中加油。唯一就是A3的ESP系统介入比Golf提早许多，所以常会看到警示灯号闪烁。 严格来讲，这部A3 Sportback的动力、操控都让人赞赏不已，而且因为配备的高级，开起来是又快又舒适。据说台湾MTM总代理下个月又要再继续进行K16 Turbine+专用头段的326匹改造，届时我们会再为大家报导后续的动态，敬请GTI、A3 2.0 TFSI的车主密切注意。
