随着台湾Super 2000规格赛事即将开跑，许多店家开始打造全新规格的参赛车辆准备进军大鹏湾赛道，这对于大部分的店家而言都是未曾接触过的一大挑战，而台湾隶属于BuddyClub旗下的职业车队AAI全美，早在多年前就已进军国际级赛事并获得辉煌的战绩，而近期为了准备进军台湾Super 2000赛事，特地将其中一辆获得过纽柏林耐久赛分组亚军的厂车运回台湾进行测试，而本刊获邀特地前往采访，让大家一窥这辆国际级Super 2000赛车有何过人之处。
其实在FIA严格的规定下，真正的Super 2000规格是以市售车为基础上加以改装而来，虽然如此，但实际上车辆的诸多规格都与一般市面上的车辆有很大的不同，像是动力、传动、悬挂与外观等，首先就先从外观的部分看起。在FIA的规则中，明定每款车辆在认证时的车辆外观尺寸，不过在某些车辆则可放宽限制以符合公平性的原则，这也就是说，在Super 2000规格的限制内是可以有条件的加宽车辆轴距（车宽），也因此我们可以看到像是FIA世界房车锦标赛（WTCC）或是世界房车拉力锦标赛（WRC）的参赛车辆，皆有安装宽体套件。其实在同样车辆的条件下，愈宽的车体相对就能够以更快的速度过弯，这点可从之前SRR破龙潭单圈纪录的宽体K8可以得到印证，因此，打造一辆Super 2000规格的厂车就一定必需使用宽体套件来加大车辆轮距，如此该车才会在赛道上具备更好的竞争力。
更换轻量化发动机盖是最容易见到的基本改装，不过在不同的Super 2000赛事中规则会有所差异，像是WTCC的车辆就规定发动机盖需使用原厂品，不能任意更换。而这辆台湾首见BuddyClub-AAI车队厂车就是这个概念下的产物。由于FN2车身尺码较小，在高速赛道上的稳定度不如其他尺码较大的车辆，因此BuddyClub-AAI为此车设计了一套宽体套件，虽然没有详细的资料，但目测约能增加左右各8～10公分的车宽，这也使得FN2得以装进宽达9J的17寸轮毂，大幅的增进此车在弯道内的极限，如此一来成绩便有所增进，这也就是为什么所有Super 2000厂车几乎都会打造成宽体样式的最大原因。此外，除了宽体化的设定，在赛车中另一个重点就是车体的轻量化，其实偷轻是最不花成本就能提升车辆竞争力的方法，但是在怎么偷轻还是有其限度，因为FIA的规则内也对车重有严格的限制，例如WTCC最低车重就限制在1040公斤内，而FN2原厂车重达1345公斤，就算拆空内饰之后也很难达到，为了达到标准，本车除了基本的拆空内饰、去除隔音胶外，外观所有可以更换的钣件与空力套件都换成轻量化品，中控台、仪表板、门板全都更换碳纤维套件，就连所有玻璃也换成压克力制品，这样才能在加装防滚笼后车重还可以压在1040公斤的水准。
这组FN2前保杆的造型笔者个人相当喜欢，且强度很高，因为在房车赛事中会常常出现轻微的「推挤」技巧，若强度不够恐怕很快就会损毁。
本车轮毂使用当然是自家BuddyClub P1 Racing轮毂加上Pirelli光头胎，并搭配Brembo六活塞制动系统，以因应赛事的严苛考验。
这组BuddyClub-AAI所使用的宽体套件约能让FN2单边车宽增加约8～10公分，因此得以塞进17寸9J的轮毂与宽胎，大幅增加车辆过弯极限。
车顶的散热孔能够将车外的新鲜空气导入车内，让车手在封闭的车内才不至于温度过高，这也是正规赛车上最常见到的东西。
由这个角度就能发现到此车加大的宽度有多少了，另外，仔细看看后保杆底部的散流器，这是真正有作用的设计，因为整个车底都已平整化，因此气流才可快速的从这里排出，增加车辆的稳定性。
此车后车门已更换为碳纤维材质，后窗则采用压克力制做，大家一定很好奇尾翼怎么可以固定在这个位置？事实上这支尾翼是直接固定在整个后门上。
原本在车辆左后方的加油孔已将位置换到车辆右侧，并使用快速注油系统，以便工作人员能更快速的为此车进行油料补给。
原本加油孔的位置改成了车内气压式顶高机的高压空气注入装置，以便技师可以快速的将车辆顶起，方便维修或换胎。
