虽然有了TTS与TT RS的加入后对于Audi TT车型的动力表现能够更为全面，但对于先前曾肩负旗舰性能的3.2升车型而言心理当然可不是滋味，而原厂VR6发动机无法展现增压般的强制进气效果却也是不争的事实，但凭借着大排气量的优势在低转速时轻松展现大扭力，这对于后续动力提升上是个绝对的关键。即使VR6发动机结构紧凑而尽可能节省出可利用的空间，但毕竟TT的发动机室就那么点大，在后续动力提升上有着诸多限制，几经考量之下为了避免大幅度更动周边硬体，为此舍弃涡轮增压改选择以机械增压作为主轴，毕竟涡轮增压所产生的高热，在狭小的发动机室中容易产生一定程度的杀伤力，即使周边冷却尽可能达到完善水准，但还是有其缺点。
采用低调外观装扮的「TTS」可是藏有秘密武器随时待发！
相较于此采用Rotrex机械增压则较为简单，安装在发动机本体与水箱支架的增压本体，从外观上很难让人察觉有「怪机丝」植入，配合增压所需为了降低进气温度尽可能使得发动机运作效率达到最高，因此除了K&N高流量进气辅助，巧妙隐藏于前气坝的中冷器同样是低调处里。 由于机械增压工作温度不高，因此机油冷却器等周边冷却系统并没有额外安装，而增加进气量后ECU程式则改用ACR +UNICHIP加以撰写，目前增压值仅仅设定在0.6Bar(60千帕)瞬压0.7Bar(70千帕)，因此最大马力由250hp(183.75千瓦)提升至340hp(250千瓦)，扭力也提高至43.8kgm(430牛米)，为了避免瞬间增压过高而造成机件受损，HKS Wastegate能迅速排压避免危险发生，搭配动力提升后DSG变速箱也改用UNITRONIC程式，最高转速限制提高至7200rpm以利高转速表现。
从发动机外观看上去似乎完全维持「原厂化」设定的VR6发动机，其实早就有机械增压本体暗中加装，轻松将原厂250hp动力提升至340hp，明显有扮猪吃老虎的企图心。
藉由Rotrex机械增压提升动力输出表现后，拥有四轮驱动的TT完全不受到340hp马力而有所影响，但是为了能够进一步有效获得更佳的动力分配以应付更多路况，单单只有依靠全时四驱设定是不够的，为此具有多功能设定的Haldex GEN2 LSC Controller在此时就派上了用场，在三种模式设定下(Stock、Sport与Race)四轮可依路况随时进行扭力分配，偏向于后轮高扭力配置更能有利于过弯表现。
想要求得更好的路感反应就必须从悬挂下手，为此车主特别换上号称赛道专用的KW Clubsport悬挂套件，明显硬朗的弹跳设定虽然较为硬派，但是在一般道路上使用时能够迅速处里每个弹跳反应，极高的反应速率其实也蛮适合街道使用，并没有以往想像中那么难以亲近，而硬派悬挂同样需搭配强化防倾杆才能有更好的弯道表现，为此拥有极高品牌知名度的H&R物品当然是最佳首选。
碍于发动机室空间有限使得小小的增压器就隐藏于此，正好位在发动机与水箱架中间，若非仔细端倪几乎认为与原厂机件无异。 有效减轻底盘重量负担也可提升操控表现，因此采用锻造生产的18寸OZ Racing轮毂单颗7.9公斤明显降低了重量负担，而245/40ZR 18的Michelin PS2除了能有效提供四轮抓地力，相较于同级产品来说重量方面也是名列前矛的「轻」，就偷轻工程来看完全到位。
另外刹车方面也算是做足了轻量化，采用锻造制成的AP Racing 7040六活塞卡钳在重量上确实够轻，配合大面积刹车皮使得制动力提升，但强大制动力并非习惯了线性刹车的驾驶所能接受，唯有多加适应才能精确掌握刹车特性。
由于换上TTS空力套件后，在镀铬水箱护罩的掩护下中冷器也十分不明显，就连两侧管路都刻意喷黑以维持低调。
即使动力有明显幅度的增加，但在外观上车主仍希望尽可能维持低调，有鉴于原厂TTS外观造型颇具性能气势，带有内敛设计元素下并不会过分张扬，实际换装后并不会过分显眼，但是为了能够在外观能有所差异，特别流用Scirocco R LED日行灯让车头别具特色，对于日间行车安全上也能有效提高安全性。至于Milltek的四出排气尾段除了能够提高排气效率，符合3.2机械增压的性能象征也是必要的外观装扮。然而内饰似乎并没有进行任何改装，毕竟稳定的机械增压算是辅助进气，在没有过大机件耗损时，发动机运作也并非必要安装监控仪表。
藉由机械增压辅助增强动力输出后，实际车辆在加速表现上较原厂有明显的成长，0~100km/h可缩短至5.5秒内完成，而100~200km/h则需15秒，虽然并非展现出超强的加速表现，但就街道使用需求来看已相当足够，倘若还有更重度性能需求的玩家，另外可利用初阶升级进行提升，包含降压缩比、锻造连杆、锻造活塞、强化DSG、加大油泵与油管等，便可使马力上达400hp。
藉由ACR+UNICHIP电脑程式重新撰写后除了使得增压效能提升动力输出，有效延后发动机至7200rpm断油，更有利于高转速表现。 
除了动力提升之外，与性能表现有关的簧下重量同样也有特别着重强化，单颗重量仅7.9公斤的18寸OZ Racing锻造圈，加上AP Racing六活塞卡钳一口气减轻重量负担。 
3.2 TT虽然本身拥有四轮驱动设定，但是为了能够获得更好的动力分配，因此特别换上Haldex GEN2 LSC以获得最佳驱动力。 
外观上要维持原厂风格又要略为凸显性能，最终选择TTS空力外观算是最为恰当的升级方式，然而搭配上Scirocco R LED日行灯也算是与众不同的个性化改装。 
配合3.2升机械增压的大排气量效应，唯有四出尾管造型才能兼顾形象与性能，为此特别采用Milltek四出尾管加以装扮内敛的车尾曲线。 
藉由加入车友俱乐部在中国可说是相当盛行的组织方式，车友间相互传递改装与用车心得确实具有相当大效益，但最好还是要妥善利用网络平台而非打嘴炮与相互攻击，这样才能有向前进步的推动力。 
没有过分夸张的空力外观装扮，整车唯一能找出代表其独特性的就属这小小的Supercharge车尾铭牌。 
由于目前采用0.6Bar(60千帕)机械增压来强制提升动力输出仍属轻增压设定，因此车主并未安装任何发动机监控系统，倘若后续动力提升内饰才会大动作进行升级。 
就目前设定0.6Bar(60千帕)的压力值来看，轻松将马力拉升至340hp(250千瓦)与43.8kgm(430牛米)，而加速表现也可在5.5秒内完成0~100km/ h。 
简单点缀后的「TT-S」其实很难从内敛低调的外观中有所发现，而这也正是欧系车一向维持的改装传统。 改装明细
ACR+UNICHIP电脑程式
UNITRONIC DSG变速箱程式
Scirocco R LED日行灯
OZ Racing 18寸锻造圈
Michelin PS2 245/40ZR 18
TTS空力套件
AP Racing 7040六活塞卡钳
Haldex GEN2 LSC扭力分配控制器
K&N高流量空气芯
Milltek四出尾管
HKS泄压阀
Rotrex机械增压
KW Clubsport悬挂系统
H&R防倾杆
