今天自己动手更换了电瓶，车子四年半，八万五千公里，这几天天气转凉，点火明显有些不给力了，原车电瓶是该下岗了，省的到时候发不起来被人宰。上网看了下原厂电瓶（风帆）容量是60ah，冷启动电流三百多，乘这个机会也可以升级下电瓶，原厂是风帆，找到瓦尔塔一款对应a4 3.0的，型号是58043，容量80ah，冷启动电流640。打电话到代理一问580元搞定！然后自己动手换上，纯体力活，需要用到内六角螺丝刀，原来的位置上已经预留好了对应这款电瓶的位置，只需要把一个塑料卡子拔下来卡到外面的一个口子就行。
六月份的时候对车子做了升级，做了下功课，觉得superchips程序符合我的要求，不是太激进，马力标称实打实，因为看过台湾论坛上的不同程序上马力机的对比，对这款老8t来说superchips测出的数据和官方给出的工况比较接近，而不像其他一些程序虚标比较严重，而且superchips比较严谨，给出的工况图就是以实测的图表为基础，而不是自己画的。专门去了上海领结那里，刷过之后开起来和预期一样，起步比原来好些，灵敏些，转速上升快，到了2000以上明显发力，而3000以上是完全发力状态，并不是激进暴躁类型，而属于线性，持续发力时间长。油耗上比原先高了一个油，可以接受。
很早就想换减震了，乘着这次刷程序也一起换掉，思路还是偏向兼顾平常实用和操控，尽量不要降的太低。因为预算所以避震就定为bilstein B8，选弹簧选了好久，做功课后发现eibach的pro kit系列比较适合我，硬度适中，在改装弹簧里算较软的，而且降的也不是太夸张，能兼顾通过性。型号是eibach pro kit 前 11-15-003-01-VA ，后 11-15-003-01-HA，装完后前两指宽，后两指少。换完后开了一段时间，侧倾是明显减少，车头灵活性有提高，但奇怪的是比原厂的反而更舒适，原厂的路感更加直接，而这套组合在路上开起来感觉上反而柔和，这点十分奇怪，但是符合我的思路，如果追求更直接路感的tx不适合选择这套组合。
关于泄压阀，买了一个博士710N的，出自s3 1.8t 上，这个断路阀弹簧比原厂的硬，所以在泻压的时候能慢一点，这样再加压的时候就能更快达到最大压力，实际的效果就是松油门后再加速反应能更快更直接。但实际装完以后，感觉低速油门似乎更加灵敏了，转速上升更快，就不知道为什么了。
最后说说机油，出了保就没去4s保养了，4s的机油是最差的而且更贵。刚开始我按照4s的标准用5w30 的油，从嘉实多尊护5w30到美孚esp5w30再到黑嘉0w30，这里面黑嘉0w30综合是最好的，虽然加速感没美孚esp强，但是无论声音还是衰减还是高速表现都很好。后来公里数大了，决定改用40的油，发现1.8t的机头最适合还是40的油，因为密封性和油压，用了40的油动力上似乎还更直接了一点，本来照道理粘度大的油动力应该有损失才对，但是忘记考虑密封和油压的情况了，所以1.8t的还是坚决要用40的油。我用了美孚tdt 5w40，这款油十分完美，很适合老8t，挑不出缺点。后一个周期我换了motul 8100 5w40 cess，刚开始明显感觉比美孚tdt粗糙，没有原来的顺滑感，但是2000公里后感渐入佳境，和tdt有相似表现，不知道是不是因为油膜置换的原因。但是论性价比肯定还是tdt好。
乱七八糟说了这么多，主要也是给需要的人一个参考。
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