当一部房车拥有400hp以上的实力之后，它已经足以与高性能跑车平起平坐，称其为「暴力派」绝不为过，BMW M5一直是箇中翘楚，E39 M5于1998年登场，直上400hp的动力技惊全场，直到2002年AMG新一代E55现身后，方才稍微压制住M5的气焰，也让双B的对决再添一场战役。
Part.1动力
BMW E39 M5●●●●◎（四颗半） 动力来源，E39 M5比照其他535i与540i般，同样以V8发动机作为动力来源，不过内部机件已进行大幅度强化，以应付高转速、高出力的工作环境，并在Double VANOS的助威下，使得最大马力跃升到400hp/6600rpm，最大扭力扩增到51.1kgm/3800rpm，厂方公布0-100km/h加速成绩为5.3秒完成，且80-120km/h使用四档再加速的成绩为4.8秒，堪称NA发动机的代表，连AMG E5都必须藉由增压系统来超越它，可见M-Power的功力所在。实际试驾中，只觉E39 M5的动力输出相当线性，与M3的加速表现相仿，只是低速扭力好一些，高速时的加速力道更加饱满，整个加速过程并没有令人感到强大的压迫感，只觉动力逐渐随着转速上升不断涌出，与E55 AMG相比，多了些柔顺的感觉，这样的情形即便是将Sport键开启后依然如此，不过最令笔者印象深刻的地方，在于时速过了150km/h后的加速力道，只见车辆依然向前跃进，车速亦不断上升似乎没有底限一般，彻底发挥大排气量后段的加速力道，令笔者难以忘怀。 而E39 M5的改装方式以目前台湾流行的方式，主要还是以自然进气路线为主，除了基本的进排气改装外其中又以改装高角度凸轮轴提升幅度最大，据长纪小古表示，在只要有BMW原厂特殊工具帮助下，将E39 M5换上开启角度268度，扬程11.5mm的凸轮轴，约可将马力提升到461匹的水准，再透过适当的变速箱齿比搭配下， E39 M5的实力将可在上层楼。 M.benz E55 AMG●●●●●（五颗） 这颗装置在E55 AMG上排气量达5439cc的机械增压V8发动机，AMG为提高发动机耐久性，特别针对发动机内部凸轮轴、曲轴与活塞进行强化、并提高汽油泵压力至5Bar、增加机油循环速度与冷却系统效率，加上铁氟龙镀膜的机械增压叶片与水冷式Intercooler等，使得AMG不仅提供超强动力，耐久性更是原厂保证。至于动力输出，在原厂设定的最大增压值0.9ba时，这颗V8发动机可压榨出最大马力476hp/6100rpm、最大扭力71.4kgm/2650-4500rpm的超惊人水准。实际将E55 AMG掌握在手里时，其实眼里所见的与脚下传来的感觉是复杂的，因为身在如此豪华的大型房车中，竟然也能拥有超越超跑的动力表现，何况又能拥有自动挡的便利性，在路上遇到慢车挡路，只要油门踩下动力强大扭力随即呼应，完全不需等待反倒有些突兀，皆着只需不到2秒时间即可完成超车动作，即便偶而想跨入250km/h以上的高速巡航领域，只要握紧方向盘任由发动机加速即可到达，轻松写意，难怪E55 AMG能在车坛上占有一席之地。 改装方面，面对动力如此强大的E55 AMG还需要进行动力改装吗？答案是有的，就最受M.Benz车主青睐的Brabus来说，其推出的K8套件，只需进行缩小普利盘、强化冷却效率与增加排气顺畅性等改装手段，就能将E55 AMG的马力提升到530匹的境界，倘若还不够用，只要再针对凸轮轴与供油电脑进行强化，动力马上就能跃升到660匹的超弩级水准，可见这颗V8发动机的深厚潜力。 Part.2传输六速手动挡vs五速手自动挡
BMW E39 M5●●●●○（4颗） 由于E39 M5在发表之初，SMG自手动挡变速系统的研发尚未完全成熟，因此所有E39 M5皆以六速手动挡为标准配备，也因此使得E39 M5相较于其他对手而言，有更多的驾驶乐趣，至于齿比配置方面，终传比例设计为3.15，虽然低速时的加速表现多少会产生不利影响，不过却能拥有较佳的高速巡航品质，中速域的加速表现也能兼顾，相当适合E39 M5的动力输出特性。实际操作起来，档位清晰度还算不错，不过行程过长，打惯日系性能车变速箱的车主，可能需要些时间适应才能找到正确的换档手感，不过整体而言已具备相当高的传输水准。 M.benz E55 AMG●●●●○（4颗） E55 AMG号称旗舰级Sports Salon，当然不会忘记配上来自Formula 1技术的类F1方向盘排档手自动挡系统。只要把排档杆切换到M的手动模式，就可以运用方向盘后边的左右两个小的橡胶材质按键，用食指进行类似F1赛车的进退档位操作。右手是进档，左手是退档，当然在转速或速度超过或是低于电脑设定速率时，电脑还是会接管自动进行退档或是进档，来保护变速箱。车辆停止时，档位会自动回到一档。 除了上面这个令人热血贲张的类F1方向盘手自动挡系统以外，这个五速手自动挡变速箱其实总共有(M、S、C)三种操作模式可以选择，M当然是指Manual手动挡模式，除了可以使用先前的类F1方向盘手动挡档系统以外，也可以由传统排档座进行进退档的操作；S表示Stand，就由变速箱与发动机行车电脑完全处理车辆的行进档位升降；C表示Comfort舒适模式，变速箱会在升档的时候提前入档；退档的时候延迟退档，来让车辆的行进反应变得更加舒适平顺。
Part.3 操控铝合金vs气压悬挂
BMW E39 M5●●●●◎（四颗半） BMW对于E39 M5的底盘几乎是用尽一切的好料，举凡底盘下支臂、工字梁以及连杆等，全数采用轻量化铝合金材质，使得M5于过弯时，最高能承受1.2G的加速力。此外，后轴的横向铝合金连杆，其高刚性的材质，即使是严酷的甩尾过弯方式，也可将定位角度维持在固定位置，而不会有大幅度的偏差。此外，M5亦可向原厂选配电子悬挂系统，当切换Sport模式时便会主动将避震器阻尼调硬，并且减少动力方向盘的辅助力道，以利于高速操控。不过本次试驾的M5并未选配电子避震器，但实际驾驶起来，无论是操控感或是舒适度，都有极佳的表现，也难怪车主并没有多加装此项配备。 M.benz E55 AMG●●●●○（4颗） 为提高E55 AMG的操控性能，AMG部门为其底盘装设了知名的Airmatic DC类主动式气压悬挂系统，其主要作动原理在于弹簧支柱的下半部充有气体，可经由车主或电脑控制气压高低，提升悬挂作动速度，提供运动性能上所需的操控反应表现，同时还可针对避震器阻尼软硬做三段调整选择切换，减低车体震动与侧倾现象，此外还有自动车高控制，可综合参数调整最佳车身高度，甚至在车辆全负载的状况之下，也会自动调整，当然如果车主认为爱车高度过高，希望调低一些也可透过排档杆后方按钮进行切换，最高与最低有近3指幅的差距，相当明显。虽然拥有气压悬挂辅助，不过E55 AMG底子里还是以房车为主，因此即便有三段软硬调整，不过对实际操控上的帮助不大，好在弯道本来就非其擅场领域，因此影响不大。
Part.4 界面热血vs高雅
BMW E39 M5●●●●◎（四颗半） E39 M5的内饰在BMW M GmbH刻意设计下，所呈现出来的感觉，与一般版的5系列车款有着极大差别，且不单只是材质不同，而是连机能性都有所改变，首先在座椅部分，加强大腿与腰部支撑功能，并增加长度、厚度电动可调功能，帮助车主轻易调整出最贴身的驾驶姿势。而方向盘除改以三幅设计增加跑格外，握感方面也有加强，是众多5系列车主流用的好选择。值得一提的，在仪表显示方面，基本架构与一般5系列相同，不过内部功能倒是增加不少，当中又以转速表环型警示灯号最为醒目，在冷车发动时，会主动将红线区提前至4000转，热车后再恢复为6700转，借以提醒驾驶转速不可过高，以免损伤发动机，整体风格倾向跑房车设计，一坐上车就很难控制右脚的冲动，只想将车辆完全掌握在手上。 M.benz E55 AMG●●●●○（4颗） E55 AMG的内饰基本架构，是以E500为基础再添强项，原先就有的深色鸟眼纹枫木、银色铝合金饰板，再搭配新增加极速刻度显示到时速320公里的白底AMG仪表。至于座椅则为AMG Sports制跑车式座椅，特别注重车辆转弯侧倾时的支撑力，因此在腰部区域增加厚度可调功能，让驾驶人可安心的操控车辆，不过在所有驾驶界面里，最值得称赞的地方，莫过于方向盘后方的换档控制键与气压悬挂的切换钮，车主可透过上述两项功能，轻易改变车辆的驾驶特性，而这也是电子化后带来的好处。整体来说，AMG意图在此车上赋予舒适与性能的想法相当明显，也完全表现在内饰风格上。
My ChoiceM.benz E55 AMG
会购买中型性能房车的车主想必年龄都不轻，开车习惯相对会产生变化，不再是弯道热血份子，而是偶而想要发泄才会全力驱策车辆，这时手动挡或许已不再是车辆必配条件，轻松写意才是重点，因此我选择M.benz E55 AMG。 BMW E39 M5规格表发动机系统发动机型式V型八缸进气方式自然进气排气量4941c.c. 压缩比11.0 : 1 最大马力400hp/6600rpm最大扭力51.1kgm/3800rpm变速系统六前速手动挡
悬挂系统前轮麦花臣后轮多连杆轮胎尺寸前245/40R18后27535R18性能数据0-100km/h 5.72秒极速250 km/h（电子限速）
M.benz E55 AMG规格表发动机系统发动机型式V型八缸进气方式机械增压排气量5439cc cc 压缩比9.0 : 1 最大马力476hp/6100rpm最大扭力71.4kgm/2650-4500rpm变速系统五前速手自动挡
悬挂系统前轮多连杆后轮多连杆轮胎尺寸前245/40R18后275/35R18性能数据0-100km/h 5.67秒极速250 km/h（电子限速）
