其实将高级轿车置入赛车发动机一直是AMG的传统，就像1971年AMG将6.8升V8赛车发动机塞入300SEL的发动机室一样理所当然。而E63AMG也继承这传统把DTM部门研发的6.2升V8发动机置入W211 E-Class车型之上。这颗6.2升V8发动机与过往5.5升V8发动机最大不同处就是回归过往的双凸气门设计而挥别重低速扭力的单凸设定而化身高转性能发动机。若拿6.2升V8双凸NA发动机与搭载于C55、SLK55AMG的5.5升V8单凸NA发动机相比，这颗6.2升新发动机的排气量增加769c.c、缸径x冲程由97.0x 92.0mm增大为102.2x 94.6mm，不仅缸径加大3.2mm、冲程也增加2.6mm，于增加排气量的同时也改为可变气门设计. 从造型较运动化的AMG空力套件、轮拱上的6.3AMG徽饰以及AMG双色轮毂可轻易认出E63。可借此于高转速爆发更大输出，压缩比也由过往的11：1提升为11.3(因爆震抑制科技日益进步)而可达最大马力514hp/6800rpm、最大扭力64.2kgm/5200rpm，与5.5升V8单凸NA发动机的360hp/5750rpm最大马力、52kgm/4000rpm最大扭力相比足足提升154匹马力、12.2kgm最大扭力。单就自然进气V8发动机的演化上这颗全新6.2升V8双凸发动机的性能巨幅进化40%以上。与5.5升V8机械增压发动机相比则增加14匹马力，但最大扭力则减少7.2kgm，最大扭力浮现速域也由2650rpm延后为5200rpm，很明显的63AMG已挥别55AMG着重的中低速扭力设计而迈向高转速领域(发动机最高转速由6500rpm增为7200rpm)，这颗6.2升V8双凸发动机更是世上少有的超大排气量高转速性能发动机。 若八指相扣的镁合金进气歧管之下就是双节气门，且导入多项DTM赛车科技而研发出本发动机，用之不尽的高速动力就是它的特点。6.2升V8双凸发动机透视图，采用垂直进气角度设计可让八缸平均大量吸入新鲜空气，封闭式缸体设计也可减少发动机震动的机率。发动机上端的可变进气歧管可兼顾低速扭力以及高速马力，中间就是双节气门。坚持一人手工组装一颗AMG发动机，可提升发动机的组装细致度而减少出错的机率。
这颗6.2升V8发动机也导入多项新型发动机科技，第一项就是使用以镁合金打造的可变进气歧管与双节气门，巧妙结合双节气门与进气歧管为一体，而进气歧管长度与容积大小也依高低转速不同变换，可变换歧管长度兼顾低速扭力及高速表现。第二项就是采用源自赛车科技的八爪可变镁合金进气歧管以及采直接灌入节气门式的歧管进气角度，让双节气门拥有最高效率吸取八幅交叉歧管的空气。第三项就是以更坚固、精致的发动机底座来强化固定发动机缸体，在缸体方面也采赛车发动机式的封闭设计，可让汽缸减少晃动频率，进而达到强化功效。 最后发动机内的32个气门均由气门油压顶杆操控，不仅节省空间也让开启角度更大的气门不流失反应灵敏性。而AMG坚守一人组装一颗发动机的最高原则，连复杂的连串气门也坚持手工装配，所以全手工的AMG发动机密合度更胜一般M.Benz发动机。于变速箱方面也使用新式7G-Tronic七速手自动挡变速箱附AMG SpeedShift方向盘后拨片，本颗W7A700七速变速箱可承受最大71.4kgm的持续扭力，而瞬间扭力可承受至100kgm以上。 虽然扭力承受峰值不如CL65AMG搭载的W5A1000五速手自动挡变速箱可承受102kgm的超大扭力，但本七速变速箱换档却比五速更流畅、动力传输更紧密，于升档反应可媲美DSG的准确迅速。降档反应比DSG还顺而且没任何顿挫，虽搭配2.82较小的终传也因扭力足够而显得恰到好处。换档反应也可由变速箱左方的M/S/C扭切换，可切换为C(舒适模式)、S(运动模式)及M(手动挡模式)三种，换档速度S比C快上30 %而M又比S快上50%。于高速驾驶时可以方向盘后拨片切换档位且反应又快又准。位于排档杆后的按钮可调整悬挂阻尼反应速率且共有三段可调，在基本设定的第一段悬挂回馈与阻尼硬度就如普通E-Class般的舒适平稳，按下拨钮增硬一段就变得回馈更快而不失舒适，若增加两段则是回馈最快、阻尼最硬的设定。调至第三段后高速过弯的车身侧倾被高效抑制而更若贴地飞行，悬挂回馈虽快但绝非不舒适，可让高速切换车道、山路操控性更佳、路感也更好。 E63使用的七速手自动挡变速箱，升降档反应速率一点也不输给自手动挡，却还拥有更平顺的降档反应，最高可对应71.4kgm持续扭力。无可挑剔的E63高质感内饰，大小适中较为运动化的四幅方向盘手感非常轻盈，一点也不像开着拥有514匹的轿跑魔兽。其实采前四连杆、后多连杆底盘设定的E63AMG前后悬挂是AMG惯用的AIRMETIC气压悬挂系统，此系统会随车速更改设定是成本最高的悬挂设计，在中低速可保持Q度及舒适、高速驾驶又可兼顾迅速反应。E63也可另外选配操控性更佳也采气压设计的AMG Performance Suspension，若车主喜爱激烈驾驶则一定得加购这个跑车化悬挂组。 E63的内饰比E55AMG更显高贵典雅，虽然方向盘与一些纯种跑车相比手感过于轻巧，但用料却非常实在。车内的虎纹黑坛木饰板增添车内贵气，具有动态充气功能的电动真皮座椅在加速与过弯时还会自动瞬间充气来增加包覆性，对一台轿跑来说E63的内饰实在无可挑剔的细腻。
E63根本是台直线加速机器，只要关掉ESP、起步稍微拉高转速一放刹车就可直接发挥大扭力弹射向前而找不到动力缓和的端点。于轮下搭配的是四颗18寸AMG灰银双色五爪轮毂，搭配性能尚可却极为耐用的马牌CSC2前245/40/18、后265/35/18性能胎，M.Benz似乎有点看不起具514匹最大马力的E63，建议可升级为较符合动力输出的AMG 19寸五爪轮毂搭配更性能的跑胎，于视觉外观可更为霸气、抓地力也能因此增加。刹车方面则配备力道不错的AMG前六、后四活塞卡钳，搭配前360x36、后330x26(mm)碟片。 AMG推出的E63跑车气压悬挂选配套件，若您爱激烈驾驶那么小编建议您一并选购来强化底盘。实际试驾E63在4000rpm下一点也感受不出是台搭载6.2升V8发动机的轿跑，反而较像是台E350，因为中低速流畅线性的输出与前代E55AMG于2650rpm转就爆发71.4kgm最大扭力的残暴个性完全不同，大脚油门瞬间爆发的巨幅贴背感在E63之上已找不到。但仅需忍耐转速超过4000rpm后才能看见E63这魔神的原型。 只要切换至第二段悬挂设定便可回归更像跑车的底盘回馈，以高速过弯侧倾抑制的非常好，若可换为19、20寸胎圈设定过弯动态将更完美。在4000rpm后大扭力倾巢而出，于5200rpm之后则爆发比E55AMG更为疯狂的猛劲。搭配四出尾管充满高能量的尖锐嘶吼，几乎一瞬间就可由100km/h推向200km/h。或许E63的贴背感来的比较慢，但晚输出的大扭力也让M.Benz精明的ESP不需忙碌的时时介入。 AMG提供可选配的后轴强化多片式差速器，可加强40%扭力分配效果，有助过弯更加流畅。若似E55般ESP系统介入不停的状况也不会发生在E63身上，取而代之的是给予驾驶较大的自主操控空间，但只要车尾侧滑刹那ESP便迅速介入制限动力来帮助E63回到正常路线。尤其在高速切换车道以及回转时可最明显感受ESP作动，当转弯、切换车道时轮胎叫一声后车尾停止蠢动就是ESP的制入点。虽然E63性能非常辛辣，但相对以完善电子系统保障驾驶安全却又是更宝贵的重点，从E63身上可清晰感受AMG给予驾驶更多自主性却又顾及不让车辆失控的努力。 E63有高人性化的驾驶部分，电动真皮座椅给予极充足的包覆性，轻盈的四幅方向盘手感非常好，使用七速自动挡变速箱即使驾驶跑车经验不多的笔者都可迅速上手。E63的零四加速曲线图，由0-60mph几乎都带着0.5的大G值，完成零四末速逼近180km/h，而且过180km/h后的贴背感持续不断似乎可一口气到达原厂速限。 笔者觉得E63AMG若似有两颗发动机般，4000rpm以下像是顺畅安稳的V6发动机，4000rpm以上却又像是比E55功力更高深难测的黑魔神。或许北市鲜少有路段可让笔者安稳测试它完完整整的514匹马力，碍于中低速扭力较低的原因，在一些较短的高速道路也难以突破200km/h。若于空旷大直线重踩油门过4000rpm后E63就似发狂火箭冲刺而完全找不到动力极限，或许完全找不到动力输出缓和点才是它最恐怖的地方。笔者也驾驶E63前往蜿蜒山路进行测试，轻而顺手的方向盘与回馈俐落的悬挂让山路驾驶E63一点也不像开着轴距2.85米的大型轿跑，取而代之的是反应不差的转向以及行云流水的过弯。虽然尾部仍蠢蠢欲动，但E63与E55不同可于出弯踩下更多油门而不怕大扭力影响出弯顺畅性。而轻上50kg的发动机重量也让E55惹人诟病推头严重的问题得到缓和，E63过弯感受可说偏向中性。山路中的E63于直线、上坡可用飞快速度与精准刹车到达入弯点，虽弯中灵敏度仍不敌一般钢炮，但拜于敏锐油门反应可让E63出弯喷射而出。
最后于淡海进行零四加速测试，先将ESP关闭挂Sport档后准备起跑(较小的低速扭力让E63不若E55测加速若关ESP容易胎烟四起而浪费秒数)，再把发动机转速拉至2500rpm后放刹车E63就夹带凄惨的胎声喷了出去，一路贴背感越来越强劲就像坐云霄飞车般的恐怖，到达400m就像眨眼般的短促暴力。最后E63一举跑出0-60mph加速4.99秒、零四加速12.96秒的成绩(末速为178km/h)，若能换上19寸轮毂搭配胎面更宽的跑胎，笔者相信成绩会更漂亮。
其实E63兼具低速实用性与高速能力，虽然过往E55的2650rpm恐怖扭力不再，但灵敏的油门与线性动力输出让E63更具操控性。虽于山道上不适合激烈驾驶，但于中高速直线上却具有深不可测的魔神级喷射能力，与E55相比还更加过瘾刺激。除方向盘手感过于轻盈、不合理的250km/h原厂速限(解速后可破300km/h)以及尺寸过小的轮下设定外，E63实在是台尊贵高速神兽。
