Bilstein除了作为供应原厂所需，对于汽车后市场的改装需求也有特别推出「B」系列产品，毕竟对于不同车主需求下如何能达到最佳化悬挂设计需要参考不同数据，包含空气动力、弹簧剩余行程、驾驶特性、舒适度、日常使用适应性、极限应用及外观视觉美感都是改装悬挂考量的项目。根据原厂数据来看，假使为了兼顾操控与舒适性，通常前后降低30mm即可达成，而如果降低幅度达到40mm或者60mm则需要看悬挂系统本身设定才能有最佳搭配，通常是以B12与B16高低软硬可调产品最为合适。
对应大量生产所需，包含筒身、轴心、垫片与活塞等零件由都是由Bilstein自家工厂或集团子公司负责供应。有实验室严苛测试与产品稳定性检测外，所有产品在正式量产前还会送往Papenburg与N?rburgring赛道测试中心一连串复杂组合测试，大致项目包含高速环形赛道、鹅卵石、雨天与综合赛道等路况，工程师针对不同车型与不同驾驶搜集所有资讯后，最终获取平衡的驾驶特性与需求，只有当产品都顺利通过这一系列测试后才会正式挂上Bilstein，如此一来才能确保所有操控与驾驶体验能尽可能满足不同驾驶所需。
对于产品各项零部件与生产过程全都采用最高规格把关，为的就是能避免有任何不良品造成悬挂效能无法完全发挥。
Bilstein针对轴心除了采用特殊钢材制作，后续还包含多道处理手续以符合减震所需强度。
包含筒身成形也都是厂内以加热机具自行量产，如此一来能够有效确保零组件与生产流程都能获得品质控制。
经过表面镀铬后的轴心同样还需要经过专业技师以人工方式加以检查，藉由重重把关为的就是希望产品能有最高品质表现。
除了经过严格生产过程与实验室一连串测试外，在所有产品上市前都还需经过Papenburg与N?rburgring赛道测试中心一连串复杂组合测试。
属于高度机密的Papenburg赛道测试中心需将产品进行一连串复杂组合测试，大致项目包含高速环形赛道、鹅卵石、雨天与综合赛道等路况。
要达到最佳化悬挂设计需要参考不同数据，包含空气动力、弹簧剩余行程、驾驶特性、舒适度、日常使用适应性、极限应用及外观视觉美感都是改装悬挂考量的项目。
藉由丰富赛道经验的设计与开发下，特别将许多技术导入市售产品之中，对于读者所熟知的PSS9与PSS10皆是由此而延伸量产。
为了对应极端赛道所需Bilstein特别开发出双可调的减震系统，除了原先大范围的调整功能，特别增加更为细部的阻尼调整以符合不同车手与赛道特性，这也算是目前Bilstein针对赛道所推出的最新技术。
B16(PSS10)除了有十段阻尼调整的对应产品，特别推出的B16 Ridecontrol设计可让驾驶在车内自行调整两段阻尼设定。
