改手动挡对于原厂已有手动挡车型的Focus来说市场并不大，真要改难度也不高，只要在改完手动挡变速箱后，将原厂自动挡电脑程式以手动挡车型的档案覆盖后就可完全对应，甚至连档位都不用设定在P档即可完成，因此本节所要探讨的重点不在Focus上，而是在Mazda车款上。
一代Mazda 3/6车款的感知器安装位置都在自动挡变速箱上，因此换装手动挡时需先将感知器的安装位置修改到变速箱本体外面，再透过手工焊接感应齿轮于传动轴上的方式，让感知器得以正常传递车速讯号，如此仪表与电脑才能正常运作。
Mazda车系要改手动挡，其变速箱本体的来源有两种，一为Focus所使用的系统，另一则为Mazda车系本身所使用的手动挡本体，前者虽然狮头螺丝孔位都相符，但车体固定点与Mazda 6原先的设计位置不同，需修改才能将Focus手动挡变速箱固定在车体上，加上Focus离合器系统较新，分泵设置在释放轴承上，移植时须将周边系统都找齐后，才能完全移植上去缺一都不可，对于原本专精于Mazda车系的店家来说，找Ford体系的零件较为不便，因此目前Mazda车系移植的手动挡变速箱多半还是以Mazda车系的为主，且数量以Mazda 6较多。
而移植手动挡还有一点需特别注意的就是车速感知器的讯号确保，由于2002年的Mazda 6 2.0L车款与2005年的2.3S车款，其上的车速感知器是安装于自动挡变速箱上，一旦换上没有保留孔位的手动挡变速箱后，车速感知器的安装位置就需修改到变速箱本体外面，再透过手工焊接感应齿轮于传动轴上的方式，让车速感知器可以继续侦测车速快慢，以确保仪表与电脑的作动无虞。至于其他年分的Mazda 6，则因车速感知器已改到四个车轮上的ABS系统中，因此移植手动挡变速箱时的难度相对少了许多，只需将离合器与刹车踏板进行位置修改与P档By-Pass即可。
黑色外观的喷油嘴为2.0L发动机用，橘色则为2.3L发动机用，由于后者的喷射量较前者多出不少，因此也成为2.0L发动机NA一拜或轻增压改装时流用的首选零件。
左边为Sachs代工的Mazda 3离合器片，右边为DK代工的Mazda 6离合器片，虽然变速箱本体可以共用，但由于周边零件自成一格，例如释放轴承、压板、飞轮等的差异度颇大，因此两套系统的零件不能共用，这是更换耗材时需搞清楚的地方。
