这三辆GTI的改装幅度，分别是原厂、mtm 272及S3涡轮kit三种，在经过不同幅度的改装后，动力输出区别也跟着被放大，这也是涡轮增压车最大的好处之一，而加速区域这次则是设定在30～150km/h加速的变化检证。
实测内容:
为了可将改装后的实力完全发挥，这三辆GTI的动力输出差异就是关键，而会选择GTI其实有两个很大的关键，第一就是涡轮增压发动机对于改装后的差异相当明显、第二GTI的S档的设定下可完全消除驾驶换档的误差秒数，因此涡轮车部分GTI当然是不二车选，最高转速部分则三辆车依旧维持原厂设定。
先来看动力部分白色的GTI目前全数维持原厂动力，仅针对底盘及制动系统有所提升，轮胎部分也还维持原厂225mm胎面设定，如此一来更可将大脚重拖的问题抛在脑后。
接着由捷泷提供的灰色GTI的改装幅度则是一般路上最常见的272版本，272为什么会那么受欢迎？其实道理很简单，因为对于更换涡轮相当不便的GTI来说，仅将进排气的效率提升搭配专用晶片撰写下，即可将原厂200hp的动力一举拉至272hp，最大扭力也可提升约5kgm以上，轮胎部分则是一样采225mm的胎面，而最后黑色的GTI虽然称不上终极版，不过在建进豪哥为它直入S3涡轮kit后，最大动力更可轻松提升到300hp左右。
本刊其实原本仅将加速区域设定在30～130km/h，不过当天在测试时发现，GTI的加速能力其实相当不错，因此在不长的路上笔者一行人将极速拉至150km/h。
优越高速延伸式样!!【S3 Turbo＋Revo ECU】这辆改装的黑色GTI考量到流用性及完整度两项问题留用同为FSI本体，S3车型上所搭载的K04涡轮机。流用方式相当简单只要锁上即可，另外喷油嘴及汽油泵浦也都必须一并移植S3原厂物品，而为了提供好的冷却效率，保留原厂中冷采外加中冷方式的双核心冷却，而该方式如果没有搭配高增压或是高出风量涡轮，很容易就会发生严重的Lag现象，另外为了提升调校效率，电脑部分则是使用上可自行撰写的Revo，目前增压值也由原厂0.9bar一举提高至1.5bar，不过由于当天室外温高达35度下，最大增压值仅能达到1.3bar的程度，最大动力也可能仅有接近300hp的程度而已。
原厂GTI最佳提升式样【mtm 272chip＋进排气提升】对于GTI车主来说，多半就是看上它2.0 Turbo搭配DSG系统下，所带来的便利度及优越的动力表现，当然时间一久人类的老毛病就是对于动力就会陷入迷思的窘境，而无论是欧洲车还是日本车，涡轮增压发动机改装的第一部就是Boost UP及进排气的改装，而一般日本车常见的采EVC来提高增压值的玩法，在欧洲车上却是不常见。
这辆灰色GTI就是采一般多数欧洲车的玩法，在强化进排气效率后，再灌入mtm 272hp程式将供油及点火设定完整化，而程式内虽然也将增压值直接设定在1.5 bar的程度，而原厂K03毕竟排龟太小，当转速攀升至6500rpm后在排压过大的影响下，增压值也会由设定的1.5bar渐渐滑落至0.9bar，不过捷泷表示此问题仅须修改涡轮排气侧及轴心便可解决。
仅止于足下提升原厂2.0 FSI】GTI这颗2.0FSI经典缸内直喷发动机在K03涡轮机的辅助下，5100rpm仅可将200hp的动力完全释放，另外这颗本体的压缩比虽然为涡轮设计，不过在具有高达10.5:1的超高压缩比下，可在1800至5000rpm之间将28.57kgm全数扭力彻底发挥。
另外再连接一具DSG手自动挡变速箱，做为标准配备，0～100km/h加速也仅需6.8秒，踏下去就跑的特性也吸引不少女性车主入主，最后这颗发动机依旧拥有涡轮发动机的特色，仅要针对进排气及电脑方面下手，轻松可将动力提升至250hp以上。
为了将改装后的表现完全表现出来，而带领车迷朝向正确的改装之路下，笔者特别策划这个单元，在P-BOX的驻守下1就是1任谁也无法更改，改了「倒弹」笔者也会一五一十彻底公开，齿比及车型方面是固定无法更改，而轮胎直径方面，原厂GTI则是维持225/45-17设定，另外两台则是相同为225/40- 18，因此改装版两者的验证无任何轮胎左右成绩的问题产生，原厂车也不会因为过大的胎径左右成绩数据。
30～40km/h：1.26sec
40～50km/h：0.54sec
50～60km/h：0.86sec
60～70km/h：0.78sec
70～80km/h：0.82sec
80～90km/h：0.90sec
90～ 100km/h：1.00sec
100～110km/h：0.91sec
110～120km/h：1.68sec
120～130km/h：2.17sec
130～140km/h：0.96sec
140～150km/h：2.39sec
仅止于足下提升
【原厂2.0 FSI】
30～150km/h加速Time：13.57sec
最大加速G值：0.646G(46.77km/h)
耗费距离：364.96m
与上个月的扭力反应的固定档位不同，这次30～150km/h的加速则是采一律全油门加速无须固定档位的方式，如此一来改装后得到的「Power」更能展现无遗，第一辆出发的是白色原厂GTI，全原厂的设定也让所有人感到好奇，不出所料原厂设定果然是以中低速为主，32.25km/h即可发挥0.305G的瞬间最大加速力道，到了后段部分图表上更能清楚看出因为涡轮出风量不足下，加速G值也滑落剩0.2G上下，最后则是以14.27秒、400.04公尺完成计测。
30～40km/h：1.40sec
40～50km/h：0.85sec
50～60km/h：0.70sec
60～70km/h：0.68sec
70～80km/h：0.77sec
80～90km/h：0.68sec
90～ 100km/h：0.77sec
100～110km/h：1.04sec
110～120km/h：1.55sec
120～130km/h：1.9sec
130～140km/h：2.05sec
140～150km/h：0.79sec
※150～160km /h：1.99sec
原厂GTI最佳提升式样
【mtm 272chip＋进排气提升】
30～150km/h加速Time：13.57sec
最大加速G值：0.410G(32.9km/h)
耗费距离：364.96m
※30～160km/h加速Time：15.56sec
※耗费距离：451.29m
有了原厂成绩后，我来看272及S3涡轮的GTI究竟提升了多少实力，由272的图表上蓝色G值表现就可看出，虽然增压值高达1.5bar，不过0.410G的最大发挥表现也在32.9km/h时即可完成，看来mtm对于点火及供油的修正果真有一套，并无因为增压值提升因而影响出力表现，而最后这辆黑色GTI，在更换涡轮及双核心中冷后，最大瞬间G值的表现则是延后到46.77km/h，不过高达0.646G的表现也让人大呼过瘾，最后成绩就是以更换S3涡轮的GTI以12.37秒、343.31公尺为榜首，小胜272的13.57秒、364.96公尺。
30～40km/h：0.58sec
40～50km/h：0.49sec
50～60km/h：1.56sec
60～70km/h：0.45sec
70～80km/h：0.58sec
80～90km/h：1.75sec
90～ 100km/h：0.50sec
100～110km/h：0.62sec
110～120km/h：1.16sec
120～130km/h：0.83sec
130～140km/h：2.11sec
140～150km/h：1.75sec
※150～160km /h：1.88sec
优越高速延伸式样!!
【S3 Turbo＋Reo ECU】
30～150km/h加速Time：12.37sec
最大加速G值：0.305G(32.25km/h)
耗费距离：343.31m
※30～160km/h加速Time：14.26sec
※耗费距离：424.05m
