就像前文所提到的Escape 2.0L所使用的发动机，为过去Mondeo所使用的Zetec型号，这具本身带有相当浓厚美式血统的发动机，与较偏向日系血统的Tierra FS系统或Focus Duratec系统完全不同，从外观来看Zetec采用排气在前、进气在后的传统设计，与Duratec反置设计完全不同，不过可别因此就看不起Zetec发动机，旧款的Focus RS车款就是采用Zetec型号的发动机，所以它还是有其实力存在，只是在世代交替与环保法规的要求下，逐渐被Duratec发动机所取代而已。
Escape 2.0L所使用的发动机，为过去Mondeo所使用的Zetec型号，这具本身带有相当浓厚美式血统的发动机，从外观来看采用排气在前、进气在后的传统设计，与Duratec反置设计完全不同。
这辆Escape为2000年2.0车款，原厂动力仅有132hp/5400rpm、与18.7kgm/4500rpm的动力表现，驱动达1480公斤的车身重量，实在是相当沉重的负担，加上车辆已经有了一定的年纪，每当车主开这辆车载着全家人，开着冷气在山路上，就会有着恨铁不成钢的感觉，且油耗表现也只有6∼7km/L的水准，因此才会兴起动力改装的想法，在试过许多效果不彰的动力改装术之后，车主最后只好投向涡轮化的怀抱里，将车辆交由北都社阿文来进行后续的动力改装升级，借此来提升此车的动力。在施工前阿文发现由于之前的发动机已经老旧，因此还特地找来一具状况不错的Zetec本体，并且在施工时换上凹顶活塞来降低发动机压缩比，并外挂一颗TD-04HL涡轮本体。
透过TD-04HL的辅助，最大增压值为0.6bar的情况下，本车的最大马力大约有190匹的水准，与原厂132匹相较起来已增幅许多。周边方面，所有的涡轮管路包括头段、排气管、进气管路等皆为自行制作而成，再搭配上HKS SQV进气泄压阀及Mocal机油冷却器，还有流用自某车系的350c.c.喷油嘴，其实改装程度并不复杂。在电脑部分，由于Zetec发动机控制系统不像Duratec-HE般复杂，因此此车仅使用白金版e-manage来进行供油点火的调校，目前最大增压值只设定在0.6bar的低增压状态，预估马力值在190匹上下，如此改装后据车主表示，虽然动力并非猛暴但已经让他满意，以往低速无力的状况已不复见，高速路段直上180km/h一点也不吃力，而且涡轮化之后的油耗表现不增反降，这是让他感到相当意外的收获，整体加速实力绝对有着3.0L车款的水准。
Zetec 2.0L发动机原厂采用传统钢索式节气门设计，在改装上来说困难度并不高，不论是使用e-manage或SCT改装电脑，皆有实装车完成。
内饰尽量保持原厂状态，可避免掉很多无谓困扰。
Escape 2.0L Turbo改装明细凹顶活塞TD-04HL涡轮自制涡轮头段自制排气管350c.c.喷油嘴自制涡轮管路自制进气冷却器HKS SQV进气泄压阀Momo机油冷却器e-manage白金版
