发动机肚内改装了VF针对420hp增加的锻造连杆、锻造活塞，以及片数增加的多片式离合器，目前增压1.65bar，为了比赛会继续尝试将增压值再朝1.8bar以上调整，肚内强度绝对足以负荷。当然，这是在兼顾全面性的前提之下去调整，毕竟比赛要的并不只是一瞬间的最大马力。
420hp套件与385hp套件的硬体方面只差在Hi-cam、锻造活塞连杆、强化离合器，其余仍归功GIAC的软体加装。
至于其它硬体套件的部分，除了多装一组Schrick高角度凸轮轴之外，A/R 60的Garrett GT2886R涡轮、Hitachi强化喷油嘴、Autotech电子式高压汽油泵浦、Intercooler、空气流量计、EVO进气管路(含香菇头)、涡轮铸铁头段，几乎与Stage 3的385hp套件无异。但DSG软体部分，GIAC突破DSG变速箱原厂6400～6600rpm就换档、5500rpm就会开始关节气门入下一档、扭力超过25nm就会放松离合器等特性，将升档时机延到7200rpm，破除节气门提早关闭的封印，并加大电脑放松离合器的承受重量，使高增压、加大涡轮的效果得以发挥。
来自德国的Schrich高角度凸轮轴，进气角度246度、排气角度252度，可提早进气门开启时间，并延后排气门关闭时间，擅长中高速域。
而且最令我们自豪的是，这些技术虽然部分改装厂也懂，但他们必须拆开变速箱，取出变速箱电脑才能修改程式，而我们只需透过OBD2的插座即可修改DSG软体。
原厂5500rpm就会关节气门预备升档，6400～6600rpm自动升档的DSG系统，经过GIAC改写后，已可延后至7200rpm。
