Golf GTI改装APR K04 Turbo kit

VAG车系改装向来都是以国外品牌为主，而VAG车系中最多人在玩的性能车款就是Golf GTI，各大品牌只要能够把GTI改的好、改的完整，在该车系的市场中就等于成功了一半，就像APR这个品牌一样。

其实Golf GTI改装K04涡轮系统已经不是什么新鲜事，早在2007年奥迪推出新款S3时，该车上就已经装载着K04的涡轮系统，当时就已经有不少改装厂直接流用这套原厂的K04涡轮系统，来替换Golf GTI上的K03涡轮系统，在经过适当的调校后，依设定不同能够让Golf GTI的动力提升到300至350匹马力的水准，从那时候开始，改装K04涡轮系统就成为GTI提升动力最佳的方式。就涡轮方面来说，GTI TFSI发动机所搭载的原厂K03涡轮为排气头段与涡轮排龟一体的形式，若是以日系车的改中思维来想，一定就是换上手工烧制的等长头段再挂上一颗改装形式的涡轮机，不过以欧洲车的思考方式就有很大的不同，因为原厂的设计是有其道理所在，一体式的涡轮最大的好处就是耐用度极高不易损坏，而且TFSI是一颗相当精密的发动机，光是在涡轮本体上就布满许多Sensor，如果使用非原厂形式的涡轮，在电脑调校上难度会更高。所以除非是400匹马力以上的大幅度改装，否则市面上通常还是会选择K04涡轮系统来做为提升GTI动力的方式。

五代Golf GTI TFSI发动机改装潜力相当不错，在腹内套件不更动的状况下，一般改装到400匹马力都不是问题。

而APR所使用的K04 Turbo kit外观上虽然与原厂S3的K04系统差不多，但事实上这组Turbo kit并非使用原厂K04修改而来，而是直接向涡轮制造厂商特别Order，而APR还另外进行特殊的加工过，因此基本上APR的K04 Turbo kit除了外观外，内部叶片的构造与S3原厂K04完全不同，调校后的动力曲线也比较顺畅不少。

由于TFSI采用缸内直喷的供油技术，因此改装时必须更换燃油高压泵浦，而APR的套件可提供超过140bar的稳定压力，效能较原厂更为优异。

APR专用的K04 Turbo kit分为五代Golf GTI TFSI与六代Golf GTI TSI两种，五代套件包含APR特定K04涡轮、APR燃油高压泵浦、APR喷油嘴、涡轮进气管、空气循环管、涡轮垫片、泄压阀座、泄压阀延长线组、APR专用电脑程式等，至于六代Golf GTI的TSI发动机系统较五代更为进步，因此像是喷油嘴等一些周边都不需更换，在售价上更优惠不少，且由于发动机设定的不同，改装后五代GTI可拥有322hp最大马力与44kgm的扭力输出，而六代GTI更可达到334hp马力的水准，动力提升幅度相当高。

本次报导的这辆五代Golf GTI为2007年车款，该车之前就已经改装其他品牌的电脑程式以及进、排气强化，但是车主与其他车友交流后发现，同样程度的改装，自己所用的品牌却不及APR的效果，因此再考虑到更近一步更换涡轮来提升动力的时候，他便很自然的想到了APR这个品牌，于是便进行了这次更换涡轮的工程。

比起日系涡轮改装车用的进气泄压阀，APR专用物品虽然看起来不起眼，但是效能相当优异，不会输给日系的改装物品。

其实APR的官方动力数据并非所有VAG改装品牌中表现最佳的一款，但是APR强调的是完整度与适用性，所有套件只需与原厂套件直接进行交换即可，不需要进行任何修改的动作，不但安装工时短，只要施工无误就可以升级到任何你所想要的动力阶段，而且立刻就可以享受到升级后的乐趣。

APR这套K04套件所拥有最大的优点是设计简单且效果佳，涡轮本体经过CNC处理之后，位于原厂进气侧上设置了压力回流口，有效减少了涡轮内部压力过大的情况，并可让使用者省下了大笔添购进气泄压阀管路的费用，而夹具和用于回流增压的DV座，不但节省空间同时移除了多余的增压管路容积，大大的改善增压反应和减少可能泄压的状况，再者，经过压缩的空气直接被导回进气侧，帮助涡轮在放开油门后还能快速启动，减少涡轮迟缓现象。

原厂K04涡轮设计在出风口多了一个涡轮消音器，用意在于减少原厂涡轮所制造出的声音传入车内，也同时限制了增压时的传送流量，而APR将这消音器移除，除了还原K04涡轮原始的运转声浪，更可让空气流量更顺畅，而APR同时制作了一颗简单又干净的CNC接管，直接锁在增压盖上取代原厂的消音器，并安装矽胶泄压管路和O型环，提供了最好的防滑性来确保其防漏性。

这组香菇头与进气管路是车主前一次改装的套件之一，并非APR的专属套件，不过店家还是可以将此与APR套件完美的结合。

K04涡轮原本是专门设计给FSI发动机使用，所以有些零件在新的TSI上并不需要，例如进气侧管路上专门设计给FSI发动机的PCV系统使用的接口，但是这接口在TFSI上却位于更高位置的进气管路上，于是APR制作了一组含垫片的接口盖来塞住这个部位，确保任何不必要的空气进入系统，如此设计既干净又简单，且完全不需要任何保养。

VAG原厂工程师之所以选择K04涡轮，是因为这具涡轮拥有最适合2.0升排气量的发动机，并能在转速提升时提供最合适的输出力道，不会在高转速时动力输出下降，确保在高转速时有足够的动力，能持续的保持加速性能，并在出弯时拥有最刚好的输出力道。而APR的工程师将发动机管理系统调效到相当完美的程度，从马力图上来看3000至5700rpm转速之间呈现高原式的扭力输出，达到极限和顺畅的性能表现，但却刻意将此套件的马力控制到不会太过于猛爆，确保直线的加速和过弯时的力道都能在驾驶的掌握之中。

不要小看这颗体积小的K04涡轮，轻松压榨也能有350匹马力的效能，而且重点是输出相当线性，Lag的状况也相当轻微。

实际装上D-BOX进行0～400m加速测试，在使用225/40R18 AD08跑胎的情况下，测出最佳成绩13.64秒、400m末速171.0km/h，0～100km/h加速为5.48秒相当好的成绩。根据车主表示，他实际驾驶过安装其他品牌的K04套件的改装车辆，APR的加速表现不但不输别人，最重要的是动力输出的线性相当顺畅平稳，不会有Lag的状况或是突如其来的猛爆感，直线加速或许各家的差异不大，但是在赛道或是山路上却好开很多，踩多少油门就有多少动力输出，感觉相当不错！