适用车型：欧系车、Honda车系
弹簧搭配：需使用Sachs弹簧
产品特色：
相信对欧洲改装套件稍有认识的读者都知道Sachs改装品牌的存在，旗下产品不但涵盖众多，例如传动系统到现在所要介绍的避震器系统，都有相当专业的开发设计团队在进行产品测试，甚至连赛车运动最高殿堂的F1方程式赛车，所使用的避震器都有提供，且包含双B、VAG车系在内的7成以上欧洲车之原厂避震器，也都是Sachs代工生产，而Sachs避震器之所以能受到全球这么多车主的好评，重点在于相当专业且严谨的制造过程。首先在活塞连杆部分，为彻底强化金属硬度，以承受更激烈的地面冲击，特别进行电磁感应硬度强化，并透过表面镀铬抛光处理，使活塞在减震筒内的往返动作更加顺畅。而在外部导管部分，则是透过加强密封及采用减磨材质制造，以延长减震筒寿命不易出现漏油问题。
在弹簧部分，为提高其抗挤压、耐高温的能力，并兼顾操控与舒适的双重效果，而使用了高质量铬矽双弹簧钢丝制成，可兼顾效果与使用寿命，并使悬挂系统在一般道路驾驶时提供更佳的轮胎抓地力，强化操控性能让行车更安稳。另外，这组避震器也可缩短刹车距离，对于赛道与一般道路上，额外的反应时间可以增加闪避危险的机会，这使得运动悬挂系统与方向盘之间有更直接的动力回馈，对于驾驶与车辆也有更佳与更安全的驾驶结果。
拥有7成以上的欧洲车原厂避震器代工资历的Sachs，所推出的这组避震器在活塞连杆部分，特别进行电磁感应硬度强化，并透过表面镀铬抛光处理，使活塞在减震筒内的往返动作更加顺畅，而弹簧则使用高质量铬矽双弹簧钢丝制成，可兼顾效果与使用寿命。
拥有7成以上的欧洲车原厂避震器代工资历的Sachs，所推出的这组避震器在活塞连杆部分，特别进行电磁感应硬度强化，并透过表面镀铬抛光处理，使活塞在减震筒内的往返动作更加顺畅，而弹簧则使用高质量铬矽双弹簧钢丝制成，可兼顾效果与使用寿命。
拥有整体均衡度极佳的Sachs避震器，提供这部GTI相当不错的轮胎贴地性，即使以较快的速度入弯，四轮依然能提供令人安心的循迹性与支撑力，让车主充满信心继续攻克下一个弯道。
试驾心得：
猪皮：
与另一部使用Bilstein套装避震器的TDI相较起来，两部车的弹簧硬度相差不多，不过驾驶起来却是这部GTI的底盘回馈性较为扎实，归咎其原因应该是在于减震筒阻尼设定不同所造成，这组Sachs的阻尼系数较高，因此弹簧弹跳幅度的控制显得好上一些，不会有过度弹跳的情形发生，反映在车辆操控表现上的话，来自于方向盘的手感较为清晰，乘坐起来会比较Q。
此外，阻尼增强后还有另一项优势，那就是避震器比较不会在高速入弯时，发生外侧轮整个「跪」下去的问题，反而可维持一定的支撑性，减少重量过度转移到外侧轮上，造成推头的情形发生，不只如此，车头转向也较听话，高速入弯时即使错过转动方向盘的黄金时间或是没有一次转到位，之后再进行些微调整，前轮依旧可提供还算不错的循迹性，将车头往弯内带入，而不会方向盘转自己的，车头走它的情形出现。
Grand：
上路后压过第一个坑洞时，笔者就相当清楚地感受到这组避震器Q度十足的阻尼设定，由于减震筒内阻尼须担负起高速过弯时，外侧轮弹簧压到底后的支撑性与突如起来的向上冲击力，因此一旦阻尼设定良好，整部车的轮胎贴地性就会好上许多，车主也比较有信心加快过弯速度，快速完成山路或赛道的攻克，而这组Sachs套装避震器就是有这样的感觉。且只要入弯速度控制得以，后轮还可带甩的动态主动协助车主修正车身角度，以提早加速出弯，虽然碍于轮胎等级不足，无法尽情攻略五指山，不过均衡性十足的表现，却也已令人感到惊喜。
Carol：
一开始驾驭此车便可感觉到其悬挂感受是3部中最硬的一辆，不过实际奔驰在五指山中发现避震器与整辆车的底盘搭配得十分恰当，呈现的回馈反应不至过于硬调，反而其较硬的弹簧却可适得其所与避震器配置的阻尼同时发挥功效，甚至在过弯时透过车室桶型座椅的辅助，不仅包覆性大增，更可令人放心将速度往上加乘，即使激烈切过幅度较大的S弯，也发现侧倾幅度微小而且过程较为轻松，路途尽管不乏凹凸的柏油路面，但路面处理竟不令人感觉到硬反而十分舒适，不因车速而放大震动的幅度，可以优异的持续吸住地面，表现令人印象深刻。
VC3000图表数据分析：
在较硬的悬挂设计下，这部GTI所安装的Sachs套装避震器，所显示出来的上下G值曲线图之上下振幅硬是短了许多，且每条垂直曲线的间隔也紧密许多，正说明本组避震器所提供的弹跳反应为短又快，若能搭配设定良好的阻尼，将能提供车辆相当不错的操控性能，实际试驾后的心得也是如此。此外，该组避震器在遇到水沟盖坑洞时，虽然瞬间的上跃值高达＋0.78G，不过下沉值只有－0.42G而已，代表避震器很快地就将弹簧控制住，没有出现弹簧过度伸张的情形，阻尼可以完全控制住弹簧的弹跳，事实上这次所有的受测产品中皆有如此高水准的表现，进口产品确实有其一定的水准在。
