「支撑力强、高G值路段不软脚，却又如原厂般舒适」长期参加房车赛，且换过车子不在少数的我，对这种完全不跳，又完全撑得住的避震器感到不可思议。过去开E46 330ci改装知名品牌的感觉－「硬中带Q」已是我体验过最棒的避震器，虽然没有多余弹跳，但那「基本的一下」还是硬，长途行驶下来还是有点累，因此Koni这款黄金版令我印象非常深刻。 Road Sport Test Driver－黄晞展
「舒适好开」是我对这台GTi的评语，虽然该车晶片改到280匹，但因为路上车有点多，所以并没有开太快，仅从几个连续弯道和颠簸路面去感觉一下它的轮胎贴地性好不好，但从几次转弯点转动方向盘的那一瞬间，车身并无明显倾斜，就说明这组避震器很OK了。而乘坐感的部分，可能是GTI的车身比较重，所以虽然坐起来的起伏很缓和，却无损车头的转向灵敏度。 哥尼企业总经理－廖千贤
Koni 1150系列Reight-Hight-Adjustable黄金版，传承欧洲百年工匠精神，与其它竞争对手朝着弹簧发展的方向不同，持续朝着「阻尼为主，弹簧为辅」的理念研究，更粗壮的筒身，超短的冲程，藉由筒身上的细螺牙，可自由调整车身降幅，阻尼调幅依车种不同最大可至300％，比「黄筒」反应更为迅速、更竞技，却依旧不失舒适性，是专业级玩家的第一选择。 Koni黄筒最佳单圈1'04''63 谁会想过开Teana这种车在龙潭赛车场里面跑。但黄筒那种轻松驾驭的操控性立刻让人想起TIS老一辈车手们不就是用四代喜美加Koni黄筒，在TTCC中拼得你死我活吗？ Koni FSD 最佳单圈1'07''37 Koni FSD避震器「每秒」可依路面回馈及驾驶习惯，自动调整阻尼六次，达到「该硬的时候硬，该软的时候软」，Koni认为：「最可靠的感应器就是分置四个角落的避震器」，不同于电子式避震器的线路复杂及高昂维修费。运用机械式油路来反应路况、车速、震频，就像机械表有着不可取代的可靠及耐用度。Spyker、Aston Martin、Maserati Morgan、Lamborghini Gallardos皆采用Koni的悬挂。
全球首支阻尼可调避震器便出自Koni，虽然现在阻尼调整技术已普及化，但Koni当初开发这项功能，其实是为了填补避震器长期行驶后的衰退，以延长使用寿命，但后来热血的驾驶发现，直接把阻尼调到过度，让阻尼比弹簧硬，同样也有抗侧倾效果，而且没有硬弹簧的弹跳副作用，久而久之，造就了Koni专注于「阻尼为主，弹簧为辅」的理念发展。
