继上个月的套装避震器介绍颇受好评后，本刊再接再励于本月分将上次未受测的套装避震器一网打尽，且这次来的避震器品牌都是国外相当知名的产品，总计有Bilstin、Sachs与TRD等三款，希望能再次透过车手实测与VC3000的协助下，一窥这些产品的特性与取向。
上个月的套装避震器总览单元披露后，笔者也接到许多车迷询问各种问题，其中内容大致上可分为何组比较硬？或者是较软的避震器会不会不够用等问题较多。或许是因为车迷长久以来所接触关于避震器的讨论，大多停留在「硬」过弯才不会侧倾，转向才会灵敏、车头才会听话等范畴内，其实这样的说法并没有错，只是这样的设定比较适合在路面平坦的赛道内，对于崎岖不平的山路上过硬的避震器有时反倒会快不起来。
连续两个月与两位台湾资深车手－陈裕益与黄曦展（猪皮）讨教后，笔者发觉在这些车手的眼中，一组优质避震器所需要的条件并非是过硬的阻尼设定，而是能提供车辆在行经各种地形时，随时都能保持「轮胎贴地」的吸震能力，尤其在需要经常面对人孔盖、坑洞、桥面接缝甚至是飞跃地形的山路中，轮胎贴地与否影响到的不只速度的快慢，有时还攸关人车的安全。请大家试想过硬的避震器，行经连续不平路面时，是不是经常会出现轮胎弹起悬空的情形，一旦轮胎失去抓地力，再大的马力也是枉然，且车主也会下意识的收油，速度怎么可能会快得起来。因此一组街道版的避震器，所需要的设定不是过硬的阻尼反应，而是应该思考如何将路面的冲击完全吸收的情况下，又能兼顾过弯侧倾的抑制，就是因为不容易所以底盘设定才会这么专业！
为了测试套装避震器与Hi-Low Kit避震器的阻尼差异，笔者向传动商借了一部已改装Cusco Zero GT Style避震器的Yaris当做对照组，并透过VC3000的实测来显示其中的差异。笔者所设定的VC3000测试路段为某一连续三个水沟盖的路段上，由于水沟盖的高度在柏油路面不断加高的情况下，已低于路面大约有四公分的深度，正好用来测试避震器的弹跳控制能力，我们先从上下G值曲线图中来看。由于Hi-Low Kit避震器的阻尼设定较为硬朗，因此压过水沟盖时会出现0.82G的上跃值并不意外，也较套装避震器平均的0.68G还要高。此外，在一般路面上的曲线摆幅也较套装避震器来得短又密，代表避震器的组尼较强、频率高、作动速度快，相对路感与操控性也会好上许多，且还赋予这部Yaris拥有极限过弯后轮带甩出弯的特性，不过较为硬朗的悬挂反应，相对也比较会挑车主，如何抉择就看您自己的需求！
产品名称：Bilstein B12 Tuning Kit
适用车型：欧日系热门车
弹簧搭配：需使用Bilstein弹簧
产品特色：
单筒倒装筒芯设计
延长寿命稳定性佳
说到Bilstein相信没有欧系车迷会对它感到陌生，其闻名台湾高级车坛的PSS9/PSS10高性能避震器，可是许多轿跑车改装避震器时的首选套件，能拥有如此令人信赖的品质与效果，得归功于其不断的赛事参与与新产品的研发功力，而这组B12 Tuning Kit更是Bilstein套装避震器中的极致产品。减震筒部分采用单筒倒叉式设计，可有效增加筒芯对抗侧向压力的强度，增加筒芯本身的使用寿命，加上油室与活塞重量都在减震筒上方，对于提升悬挂系统的作动灵敏度与减少簧下重量有功不可没的效果。此外，由于油/气室都位于没有被筒身包覆的环境内，因此对于高速运动下所产生的高热，可迅速发散减少阻尼油因高温而失去原本的特性，提供内部活塞一个稳定的工作环境，确保每一次上下震动都能负起吸收震动的能力。
值得一提的，套装避震器既然是无法提供后续高低调整的功能，因此一出厂时的车高设定就显得相当重要，为此Bilstein可是花费许多心力去研究，将包含空气力学、弹簧的运动特性、驾驶风格、舒适性、每天使用的便利性、高速行驶的操控性与视觉效果等因素全部考量进去后，才会决定出一组套装避震器对于车高降低幅度为何，范围大约在30～40mm，当然车高的设定也必须考量到行车安全性才行。
筒芯采用单筒倒叉式设计，可有效增加筒芯对抗侧向压力的强度，增加筒芯本身的使用寿命，加上油室与活塞重量都在减震筒上方，对于提升悬挂系统的作动灵敏度与减少簧下重量有功不可没的效果。
筒芯采用单筒倒叉式设计，可有效增加筒芯对抗侧向压力的强度，增加筒芯本身的使用寿命，加上油室与活塞重量都在减震筒上方，对于提升悬挂系统的作动灵敏度与减少簧下重量有功不可没的效果。
试驾心得：
猪皮：
这部TDI所安装的Bilstein套装避震器，一上路后就可明显地从方向盘与座椅上，感受到来自于路面的回馈感较为不足，且高速过弯时的车头两边会出现互相牵制、拉扯的情形，左右平衡性似乎尚有改进空间，如此很容易在车辆高速入弯时，出现方向盘转动的幅度不可太多或太少，需一次就定位的情形，因为若面临到弯中需微调方向盘的场合时，车头便会出现些微的左右摇晃问题，也就是避震器无法将车身动态稳定下来，且既然有左右摇晃就会有上下震动，虽然细微不明显但对于轮胎贴地性与前轮循迹性便会造成影响，车主在不敢继续将油门加深的情况下，车速便会慢了下来，直到出弯后才会再继续加速前进。
不过尽管如此，这组避震器还是可以提供这部TDI优于原厂的操控能力，且上述所提到的情况是在车辆驾驶到非常极限的状况下才会发生，一般车主在山路上想要开到如此快速也不是一件容易的事，因此面对一般使用状况还是相当足够的。值得一提，本组避震器对于路面吸震能力，似乎比其他受测产品还要来得理想些，即使以较快的速度通过坑洞，车身震动情形也不明显，非常适合对舒适度要求较高的车主们使用。
Grand：
上述猪皮描述到的情况笔者在试驾时确实也有发现到，感受到的是一种较不协调的感觉，照理来说进口套装避震器应该不会发生这样的问题才是，一问之下才知道原来车主已将原厂防倾杆换成直径更粗的强化品，基本上强化防倾杆只要跟改装避震器相互搭配下，应该可以发挥出相当不错的实力，不过前提是避震器的作动行程需进一步缩短一些，且弹簧系数也要调硬些以对应强化防倾杆的特性，然而套装避震器既然为原厂强化型，作动行程应与原厂避震器相差无几，弹簧硬度也不会提高太多，因此在过度挤压强化防倾杆的情况下，便会出现防倾杆这位配角，反倒负起支撑车重的主要角色，直接影响到避震器作动的顺畅性，所以才会出现左右相互牵制的问题发生，看来底盘改装果然是件大学问阿！
Carol：
在五指山试车柴油发动机可说具有极大优势，果然轻松踩下油门便有源源不绝的动力输出，此车的弹簧感觉就不像GTI偏向较为硬调的感受，不过依旧拥有欧系车款特有的扎实底盘，过弯同样精准犀利，不过在行经不平路面时，会有些微晃动现象发生，小幅的震动情形也可感觉得到，弹簧与阻尼的搭配应该还有再行调校的空间，也许车辆已进行过其他改装，影响到悬挂无法完全拉住车身，而被另一方的力量抵制掉，但以整体来说，仍算是一款相当适中的避震器，舒适度来看还是没话说，加上过弯的侧倾幅度也几乎微乎其微，如果再经过组尼调整搭配柴油车特有的大扭力，便能尽善尽美了。
VC3000图表数据分析：
这部安装Bilstein B12 Tuning Kit避震器的Golf TDI，透过VC3000的上下G值曲线图中不难看出，这组避震器确实是出现较为舒适的特性，不只每个上下曲线间的间隔较宽外，面对细微震动路面时的上下震动幅度也较大，乘坐起来相对会舒适些，不会有上下剧烈摇晃的情形发生，且在行经水沟盖时的上跃值也只到＋0.68G的程度，代表弹簧硬度较低，减震筒可在第一时间内吸收大部分的冲击，因此车主会感受到从路面上来的回馈力道较小，这些讯息都透露着这组避震器的特性为何。
在Bilstein B12 Tuning Kit强化下，使得这部TDI拥有超越原厂的操控性能，加上柴油发动机强大的低速扭力输出，在山路中驾驭起来相当得心应手。
