或许是因为Top Fuel改装Honda车系的名气太过响亮，因此多半都以为其只擅长Honda车系的改装，事实上并不然，这一点从这部FD3S车型上就可清楚表示，原来Top Fuel玩其他车种也是相当在行的。这部停在路边不动，就已令笔者赞叹不已的RX-7 FD车款，外观上与原厂设定最大不同之处在于宽车体钣件的安装，从前保杆、左右叶子板、侧裙到后叶子板等，全部皆为另行安装的宽体套件，配合上FD低平的车身线条，简直是「麻吉」极了，不怒而威的气息，即便车旁停一部欧系超跑也不见逊色，更重要的是这些空力套件本身都是具有实际扰流效果，从前保杆独特造型到后方大型Carbon尾翼，甚至是后保杆下方的分流器等，每一样都能提供车辆高速行驶时的稳定性，也因如此才能让车主放心驱策爱车，迎接首都高各路人马的挑战。而迷死人的外观改造还不只如此，正当笔者想要开启车门进入车内摄影时，发觉车门怎么只能开启约一半的角度，再仔细观察车门铰链后才晓得，原来这部车已改装目前相当流行的上掀式车门套件，于是轻轻向上举起左右车门，向后退几步再回头欣赏这部车时，发现这部FD又以不同的视觉风貌呈现在笔者眼前，此时才领悟到原来FD车型在改装界里历久不衰的原因，除转子发动机的魅力外，独特而经典的车身线条，更是令人疼惜的原因，当然如果其油耗能再低些，相信会更加迷人！T04Z涡轮强化转子魅力无穷内饰部分，在原厂已具相当优异的驾驶部分下，这位FD车主并未进行大幅度的内饰改造，只更换Momo方向盘、Recaro SR可调式赛车椅等必需物品，并在中控台 上加装油温、油压、水温、转速表等监控仪表，作为掌握发动机工作状态之用，不过即便如此当笔者坐进这部车内时，还是能清楚感觉到Mazda造这部车时的用心，各项操作部分使用起来皆相当顺手，尤其是排档杆与手刹车的相对位置更是理想，不换档时直接将手臂轻松的放在中央扶手上即可。至于驾驶坐姿，由于FD前后配重为50：50，座位正好位于车体中央，因此从前后左右传递而来的路感是相当明确，也造就FD优异的操控性能。动力方面，Mazda铭机13B-REW双转子发动机，理所当然 的躺在这部FD发动机室里，不过原厂双涡轮系统已舍弃，换上由HKS T04Z为主体所建构出来的单涡轮增压系统，这颗由HKS所推出的T04Z涡轮本体，在开发之初就是专门用来针对中高速以上速域所制造的涡轮本体，因此除了压缩侧吸入口处进行打洞处理，减少高转速时所产生的Surge外，排气侧还使用称之为Twin Scroll的设计，该设计用意在于使排气外罩内部拥有两个气道与撞风点，因此能在拥有不错的低速反应下，也能减少高转速时的回压，目前本车预估马力约有500匹以上的水准。而传动系统方面，变速箱维持原厂物品，不过考量到发动机出力增加不少，因此换上ORC所制的多片式金属离合器组。底盘部分，避震器为HKS所推出的Hipermax Ⅲ Sport制品，前刹车维持原厂对向四活塞卡钳，铝圈用上Advan Model T6轻量化低压铸造18寸铝圈，搭配同为Advan所推出规格为前235/45ZR17、后255/40ZR17的AD07轮胎。透过这部车的展示，也让笔者更进一步认识Top Fuel另外专精的地方，且平野社长私底下还向笔者表示，转子发动机还是以FD车系所搭载的这一颗较具潜力，RX- 8所使用的自然进气转子发动机极限不高，所以他还是相当怀念FD车系热卖的那一个年代！ 从前保杆、叶子板、尾翼延伸到后保杆的宽车体造型，不只好看，还具有真正的空力效果。内饰只改装Momo方向盘、Recaro SR可调式赛车椅，并装上数颗仪表监控发动机工作状态之用。发动机室里躺的正是鼎鼎大名的13B-REW双转子涡轮，不过原厂串联设计的双涡轮系统，已改由出力更大的单涡轮取代。这个HKS T04Z涡轮本体开发的目的就是为了中高转速之用，因此除进气吸入口处进行打洞处理外，排气侧还使用Twin Scroll结构，也就是所谓的双涡流设计。供油电脑为A`pexi Power FC，内部程式则全由Top Fuel在自家马力机上所设定出来的。避震器为HKS Hipermax Ⅲ Sport制品，前后轮胎规格为前235/45ZR17、后255/40ZR17的AD07轮胎。
