在正式介绍Techart GT Street S之前，笔者想先针对其基础车型Porsche 996 GT2进行介绍，透过明白GT2的强，才能真正体会到GT Street S的超强。
以道路版赛车为目的所打造的996 GT2，隐藏在其后行李厢下的那具排气量3.6升、搭载两具KKK出品大容积涡轮增压器的水平对卧六缸发动机，基本上就是Twin Turbo所使用的那一具发动机，经过发动机本体再强化后，将增压值提高到瞬间2.0bar、持压1.95bar的超高增压值水准！不要以为这样的超高增压发动机不耐久操，这可是通过Le Mans 24小时大赛的耐久发动机，所有的冷却水道、润滑油道都是再重新设计过的，这也是保时捷的优良传统，马力不同的发动机，内部细节一定不同。这颗发动机在5700~6800rpm时输出462hp的最大马力，这已经是GT赛事的马力上限了，最大扭力则在3500~4500rpm间可维持在63.2kgm的程度。另外，GT2的驱动系统设定则有别于Twin Turbo版的四轮驱动，到了GT2上后又改回Porsche传统的RR驱动方式，关于这一点除了是为了符合国际GT赛事的规则外，另一个原因也是取后驱系统较四驱车型更为节省车重的优点，使得GT2较Turbo减轻了百来公斤的车重成为1440kg，不过改回单纯后驱的设定，同时也意味着难以驯服的Porsche特性又再回来了，而这也才是Porsche流该有的魅力！ 变速箱方面，使用了Turbo改良版的六速手动挡变速箱，加强润滑与散热性能，并将调速锥环由黄铜换成钢材，虽然换档阻力会大一点，但耐久性更佳，而所有的齿比同于Turbo款，但由于动力较大，反变成密齿比变速箱，315km/h的极速出现在六档断油转速6800rpm。Porsche 996 GT2原厂加速数据为0-100km/h：4.1秒、0-200km/h：12.9秒、极速为315km/h，虽然GT2原厂性能表现已为超跑一流，但透过Techart的巧手，硬是将GT Street S的动力水准提升到顶尖跑车的等级。 Techart为了将GT2的潜能完全发挥出来，除了取消原厂两颗KKK所制造的涡轮，改以两颗Garrett T24涡轮取代外，发动机内部连杆部分更使用钛合金材质的强化物品，彻底提升发动机承受高压缩比的能力。至于进排气部分，除了使用碳纤维材质的进气箱与性能版的高流量空气滤芯外，全段不锈钢排气管与管内表面镀铬平滑处理的Front Pipe，更提供燃烧室顺畅的进排气效率，硬体方面完成后再辅以Techart技师精确软体调教工作后，可将动力数据提高到最大马力646hp/5800rpm、最大扭力88.8kgm/4700rpm的一级跑车水准，运用在实际加速表现上，0- 100km/h：3.7秒、0-200km/h：11.8秒，至于极速则在Techart原厂远征义大利Nardo挑战German Tuner最高速比赛时，一举跑出341km/h的纪录，成为世界最快街道版Sports Car，在在都证明了Techart的改装技术非凡，而这样的劲车就出现在台湾的街头里。 事实上，笔者所采访的这部Techart GT Street S，其珍贵之处除了其拥有极强的战力水准外，也是目前全台唯一一部完全透过Techart操刀改装完成后，再进口来台的GT Street S实装车，与台湾常见自行引进套件改装的车款不同，整体完整度不可同日而语，此外这部车也已合法领有汽车牌照，可随时开上道路兜风，因此才如此弥足珍贵！ 作为一部大马力劲车，Techart对这辆GT Street S的外型设计也非常重视，为此特别打造一组宽车体版全套空力件供其使用，所变动的项目有前后保杆、侧裙、尾翼、发动机盖等等，它不但能让总体造型更加凶悍，各部位亦具有稳定车身与加强冷却的功能，首先是前保杆部分，位于其上的三个大型气坝，除能充分引入冷空气，给位在其内的大型水箱与机油冷却器使用外，更肩负着将气流导引至前刹车散热的使命，而且上半部设置的排风口还可导出热气，至于尺寸加大、造型夸张的侧裙则延续了相同的空气力学思维，负责将来自前轮的乱流平顺化，同时整理通过车身侧面的气流。 至于后半段更是精华的所在，虽然后保杆上仍维持原侧边中央冷却器的排风口，但Techart仍将原厂尾翼换成大型可调角度的双层尾翼，此物品除已通过风洞中的严密试验，能在高速时调整出与前轴相匹配的后轴下压力，提供车辆高速巡航的稳定性外，其末段还设有两个导气口，可帮助发动机吸气与散热，且发动机盖上的导流片特别做成向后排风的设计，热空气因此可被温度的压差所吸出，彻底降低后置发动机不易散热的缺点。顺道一提的是，目前Techart还推出一种GT Street-S XL的空力套件，其大致都和Street-S的构成一样，但多了两块每边加宽2.5公分的后叶子板，成为超级Wide Body式样，所以才有「XL」之名。 在车舱铺陈上，GT Street S的椅面、门饰板及方向盘都施以与车身同色的亮橘色处理，以求视觉整体性的感受，门槛并换上刻有车主英文名称的正铝合金饰板，配合自家的铝合金脚踏板与黑色滚黄边地毯，一进入车室内整个心情就跃动了起来，虽然改变不大，但Techart就是有办法从最细微的变化中，获得最大的效果。
至于悬挂部分，Techart为GT Street S选用的悬挂系统，是由竞技大厂Bilstein所生产的赛车版减震筒，其设定完全是针对如Nurburgring或Hockenheimring这类高速跑道所开发，加上两厂合作开发的改良版防倾杆及由BBS代工的Formula 18寸轻量化铝圈（前8.5后10.5J），搭配前225/40ZR18、后295/30ZR18的CSC2跑胎，提供极高速巡航的安定性。另外，刹车系统则以Alcon所制造的前六后四活塞卡钳与浮动式刹车碟片，取代原厂由Brembo所代工的刹车系统。 到底马力达646匹的超跑有多快？真的笔者没开过马力这么大的车辆，所以也不知道，不过既然有荣幸能遇到此等劲车，当然一定想尽办法开上路试驾一番，原本以为一定需要费点功夫才能获得GT Street S车主同意，好在透过广钊车业高清荣大哥的帮助下，相当顺利的获得车主的首肯，能开着GT Street S上中二高，彻底享受后轮646匹马力推动的高G力快感，不过在正式试驾之前，笔者还是先请身旁拥有二十多年驾驶Porsche车款经验的达人－高清荣大哥，载笔者绕一圈再说，毕竟一部纯RR设定的大马力车款，虽然有PSM防滑系统辅助，不过看在车价破千万的情形下，还是先体验一下其驾驶特性再上路较为妥当，只见高大哥相当熟练的高速穿过车阵，换档顿挫亦微乎其微，似乎马力已无法局限其驾驶技术，高G力加速反应也不会对他造成任何影响，真是佩服他能将GT Street S完全操控在手里，且在这过程中高大哥还向笔者表示，其曾经在某次与朋友的Ferrari F430的较量中，从头到尾压着F430打，完全不给F430任何机会，GT Street S的超强可见一斑；此外，高大哥也相当欣赏GT Street S高速时的安定性，与他经常出售的996 Twin Turbo相较起来，级数更是高上数段，相信这是拜Techart的空力套件与高档悬挂所赐。 在尚未试驾此车前，笔者实在很难想像100-200km/h不到10秒就能完成的境界，结论是来不及思考的快啦！因为我只记得要赶快换档以免断油而已，而且是在三换四的档位中！
在经过短暂的试乘体验后，接下便是换笔者正式上阵试驾，说真的上路前自己倒是没有多想什么，内心虽然有些紧张感，但兴奋之情反倒较多，虽然之前连GT2都没开过，坐上驾驶座后轻踩离合器，感觉比想像中轻脚许多，并未因换上强化离合器组而影响日常实用性，右手动挡入一档，档位明确好入，维持996车系的水准，接着稍松踏板接合离合器、补油门上路，轮胎推力随即衔接，并未发生大改涡轮车常出现的停车起步油门空窗期的现象，表示改装完整度相当优异。此时身后传来低沉浑厚但不吵杂的排气声浪，挂二档稍微加深油门，立即感受到后轮蠢蠢欲动的急迫性，待前方视野净空便全油门驱策，只见一股强大推力立即涌现，转速指针不到一秒时间已逼近红线，挂三档离合器接合，深不见底的G力依旧不留情面的推力持续输出，转速指针再压底，挂四档原本以为可以获得休息的内脏，还是感受到相当强烈的压迫感，这是前所未有的感觉，「好在」遇到前方面慢车阻挡，不得不松开油门，此时稍微瞄一下时速表已落到240km/h的中高速域，整个过程不到七秒时间，除了快还是快！
说真的在试车过程中笔者内心是相当复杂的，因为尽管笔者试驾过400匹马力以上的四驱车不在少数，对于高G力的加速力道已相当熟悉，不过面对GT Street S的加速G值还是让人感到不舒服，何况是时速高达150km/h以上的高G力，但内心面对速度的渴望，依旧掌控着身体不愿松懈，只希望能获得更强烈的加速快感，所以才说复杂，原来646匹的境界是如此爽快！看来此车在公路上想要遇到对手，除非是600匹以上的顶尖超跑，否则很难败下阵来，但能合法上路的顶尖超跑又有几部呢？所以它才会如此珍贵！ Techart GT Street S发动机形式 L6 DOHC 24V排气量 3600c.c.最大马力 646hp/5800rpm最大扭力 88.8kgm/4700rpm排档方式 6MT驱动型式 RR车身重量 1390kg性能数据0-100km/h：3.7秒0-200km/h：11.8秒0-300km/h：22.9秒极 速：341km/h 改装明细：Garrett T24涡轮×2钛合金连杆碳纤维材质的进气箱高流量空气滤芯全段不锈钢排气管镀铬处理Front Pipe前225/40ZR18 CSC2跑胎后295/30ZR18 CSC2跑胎Formula 18寸轻量化铝圈Alcon前六后四活塞卡钳GT Street S宽体钣件
