Honda Civic K6
不拿来改要干嘛!
陪伴许多台湾5、6年级生一起成长的Honda Civic，说起90年代那段辉煌的改装岁月，应该能够勾起不少人的尘封已久的回忆，虽然K6或K8都至少已经有超过15年以上的车龄，但是多到满出来的改装品牌，加上相当亲民的入手价格与本身品质的优异特性，拥有一辆Civic K6或K8怎么可以不拿来改装呢?只不过车主为了避免过于高调的改装而容易受到执法人员的关注，因此并没有兴起养蜗牛的想法，发动机方面也没有更换当家B系列的打算，事实上由于K6本身车重相对轻盈，仅1100kg的重量并没有多大负担，为此原厂发动机配合更换香菇头、B16节气门、藤壶中尾段，加上电脑破万转，近140hp最大马力配合五速手动挡其实在日常生活中已经很够用，就算上山兜兜风也十分惬意。
手动挡的Civic K6就是要拿来改，内饰部分主要以赛车椅、三幅方向盘与超转灯，借此提供驾驶操控时最佳战斗状态。
只不过底盘方面的设定就是一门大学问，虽然提升方式不像动力方面有立即的成长性，但是好的悬挂设定却能够让车子开起来更舒服，跑起山路甚至是参加比赛都不会漏气，目前悬挂更换为ISC高低可调避震器，透过降低车高让过弯时的车身重心能够更稳定，此外前防倾杆也特别加粗用来抑制侧倾，不过若底盘改装都是偏于「硬」的升级方式，势必会加重轮胎的工作负担，刹车方面因为车重不高，最实惠又有效的升级就是流用原厂CR-V卡钳，藉由更大的夹力已提供制动力。虽然说加大轮毂看起来就是帅，但是为了避免造成重拖又想要有不一样的视觉效果，为此特别更换类XXR 527 8.5J放射状轮毂，仅仅25的ET值不只让爪面曲度明显加大，195/50 R 15的胎宽设定让胎肩呈现弧形，这样一来则可以避免胎肩摩擦到轮拱。
为了避免重拖又希望外型看起来有所差异，因此透过类似XXR 527 15寸轮毂的放状射爪面搭配古铜金让外表看起来更大。
Civic K6/K8最受欢迎的改装项目就是发动机移植或加涡轮，动辄近200hp的最大马力配上轻盈的车重让加速力道仍然有看头。
双A臂配上ISC高低软硬可调避震器，明确而精准的路感让K6在山路上跑起来就是刁钻。
改装明细
香菇头
B16节气门
藤壶中尾段
电脑破万转
ISC高低软硬可调避震器
前防倾杆加粗
CR-V卡钳(前)
Bride桶型赛车椅
类XXR 527 15寸轮毂
Federal 595RS-R 19/50R 15
