Honda在NA流的车友心里，绝对有着无可取代的地位，虽没有增压发动机无比狂暴的加速力道，但是线性容易驾驭的特性无疑是赛场上的王者，这部美规Civic Si准备进行单圈最快厂车的改装，将挑战美国Time Attack系列赛事。
自然进气发动机最重要的就是反应，因此AAI为此具发动机换上Buddy Club的气门、气门弹簧与上盖，同时增强机件强度。 就如同上一则文中所提，K20A+K24A绝对是未来的改装风潮，而此部来自美国的Civic Si也将进行二合一的改装。Civic Si原厂搭载K20A发动机，但是K20A只是「通称」的说法，依照压缩比与推出年分等不同，这具发动机的正确型号为K20Z3，同样为1998c.c.的排气量却有11.0：1的高压缩比，i-VTEC在5800转开、7800转可输出197bhp的最大马力、发动机断油设于8300转，此具发动机已拥有绝佳的性能输出，但是对于Time Attack的比赛车而言，仍有很大的进步空间。
比赛车会将发动机动力发挥极致，发动机会长期间处于高转速、高温与高压的情况下，因此发动机内部强度非常重要，改装店家选择锻造的Arias活塞、Crower连杆与K1曲轴为K20A＋K24A进行强化
Civic Si原厂所搭载的发动机已是所谓的K20A红头发动机（进排气门正时可变），因此负责施工的AAI全美国际只需找来K24A的发动机本体，Head则会流用Si原件，在这之前当然要先为发动机腹内好好强化一番。使用Arias锻造活塞、Crower锻造连杆、K1锻造曲轴与美制缸套，让发动机机件可承受更大的压力，也让排气量加大到2.6L，另外改装Cometic厚度0.6mm金属汽缸床垫片、将创造出12.5：1的压缩比，搭配AAI代理的DTA S60电脑，约可拥有300hp的最大马力。
进气系统将会改装四喉直喷，加上Buddy Club强化气门、弹簧、上盖以及进300度、排298度的高角度凸轮轴，让进气效率大幅提升，另外改装FD2 64mm的进气歧管取代Si 56mm的原件，让进气量大且快速，排气系统将会改装Buddy Club全段制品，让动力输出更为完美。变速系统将会延用原厂的6速手动挡变速箱，并加上OS 2way LSD，仪表板也将改装由AAI代理的AIM多功能赛车仪表，避震器、铝圈与空力套件等部分将全数改装Buddy Club制品，俨然成为Buddy Club Demo Car。
为了对应完工后的300hp马力，采用植入缸套的方式强化汽缸本体，这可是创造大马力非常重要的改装喔其实早在2003年，绝大部分车友仍沉浸于B系列发动机时，AAI车手施世伟所驾驶的K8厂车就已搭载K20A发动机，美国当地也早已玩翻这具发动机，更推出EK专用移植套件，诸如发动机脚、传动轴与变速箱等，买来只要锁一锁就可以，不过经过一段时间的测试，K20A导致车头过重而影响操控性，所以没多久的时间，K20A又被落下了。
影响进排气效率的关键就是凸轮轴，因此改装店家为其换上Buddy Club进300度/排298度的高角度凸轮轴，也将于进气端装上四喉直喷套件
除了发动机之外，此部Civic Si的底盘与外观部分也将大量采用Buddy Club的套件。
