协力/ARMA 在新世代的性能竞争之下，不论是动力方面的榨取或是燃油的消耗，自然进气终究难以匹敌强制增压的的高效率，不论如何这也是大厂们纷纷投靠增压系统的主要原因，不过许多原厂NA引擎仍然可以藉由加装增压器的辅助轻松压榨出内在潜力，以下文中将介绍到Porsche Cayenne入门3.6自然进气搭配ARMA最新机械增压会迸出什么样的惊人火花。
（从图中就能看到除了增压本体与进气管路以外，在进气中冷器上方还有一个独立的油冷排，由增压本体内的小型活塞作为循环动力，经由储油瓶、滤心到达冷排能有效维持稳定的工作温度。)
舒适休旅体积大原厂V6不够悍
Porsche Cayenne一直是家族中销量最佳的车款，而3.6升的入门级距也是台湾常见主流，只可惜原厂V6仅提供290匹马力与38.5kgm的扭力输出，对于拥有超过两吨车重与四传系统的大块头而言，只能温顺柔缓来形容。也由于Cayenne受到电脑限制以及缸内直喷的重重困难之下，要杀出一条改装血路较为困难，目前国内外市场上对Cayenne所生产的各式增压套件也相当缺乏，有鉴于此国内知名大厂ARMA特地为其开发了一整套完整的机械增压周边与电脑配套，也是为Cayenne的车主们提供了一盏明灯。
相较于涡轮增压复杂的周边调校搭配以及高工作温度，机械增压有着更简单的机械结构以及平滑线性的动力输出特性等特点，不论在长期实用性，以及周边耗材上都让人更能放心。这次ARMA推出的机械增压套件有着几项变更与优点，首先硬体部分改用丹麦大厂Rotrex所生产的增压本体与周边，除了本体以外特别的还有一套独立的油冷系统，该系统包含储油瓶、滤心、Pulley与专属冷却液，在整套本体周边搭配之下除了拥有最佳的相容性，重点ARMA更同时拥有来自Rotrex国外原厂技术支援。而剩下由ARMA 自家生产的控制电脑周边与配套都是以Cayenne专车打造，除了安装上也有规划专用位置方便进行安装施工，而且本身就是专业碳纤维制造商的ARMA更是制作了质感优异的全套碳纤引擎室护板将机械增压本体与周边管路「收纳隐藏」，除了美观也让改装部件显得低调许多。
原厂3.6升V6引擎装上ARMA机械增压后，在增压值设定0.4Bar的情况下，配上ARMA的订制排气全段有着更顺畅的排气与输出，在马力机上可以轻易做出400ps的净马力与50kgm的扭力输出。至于修正混和比的外挂供油电脑部分对ARMA来说早是得心应手，在电脑控制外挂喷油嘴设定之下，不论是进气端的MAP还是还是排气段的O2含氧感知都能正常作动不亮灯、也不会有锁节气门或逆修正等麻烦问题，而且一个好的供油曲线要写得漂亮也不容易，内部工程人员也透露:为了更精准控制供油与增压值，ARMA外挂电脑能截取来自于OBDII上的各种讯号进行判读，包含车速、引擎转速、水温、进气温度等等都能影响油料输出与增压值，并能在转速不断拉高的情况下些微降低空燃比，让引擎有效降温并且润滑。
（外挂电脑如果能够有效配合OBDII讯号，又不影响车上各种感知器的情况下，的确是有一种高性价比的改装方式，对于安装或是后续拆下升级等也都能更简易达成。)
ARMA内部的软体工程师相当贴心的设计了可以从手机上监控OBDII上的各项数据的APP软体，可以对于车上的ARMA各种产品，包含ARMA自家的进、排气可变阀门或是机械增压设定等，都能即时变更启闭或作动时机，相当方便实用。
道路试驾中对于这颗Rotrex C30-94令人感到相当赞赏，该增压本体设计十分先进，有着较小的叶片设计能被轻易驱动，再藉由较高的转速匹配，有着扭力涌现更早的输出特性，而独立冷却系统也有效的带走转速所带来的热能，试驾过程中冷却油温都维持在70度C以下，远比采用机油散热稳定有效率。动力方面和本笔者认知中的原厂V6自然进气有着蛮大的差异，首先从低转起的线性扭力输出让人觉得加速过相当够力，用来驱动原厂变速箱反倒是更加适合，升级后的动力用来推动庞大的Porsche Cayenne不仅是够用，还有着不错的性能味，马上晋身性能跑旅身分地位，而当天也借机进行了简单的0-400加速测试，虽然该车改装了22吋的重量级铝圈与285/35/R22性能胎，与前后整套370mm浮动碟，对于加速会有极为显著的影响，但测试中该车还是跑出了15秒初的优异成绩，比原厂动力与18吋配胎数据下的18~19秒进步不少，而整车也给人好操控与易于保养的特性，而平均油耗部分也与改装前相同，归功于较佳的扭力能有效减少低档位高转速的耗油情形。
（整车外观部分有降低车身的改装避震，配上巨大尺码的22吋性能宽胎，不仅能在更种情况下提供更好的地面摩擦力，也提供压倒性的视觉魄力）
