在国内为数众多的本田车迷心中，什么样的车款才能算得上稀有车呢？S2000 AP1/AP2、Integra DC2/DC5，还是Civic FD2/FN2呢？前两者太常见了，后者或许算得上稀有车，但若要论历史代表性的话，相信这次要为大家介绍的这两部车Prelude BB6与NSX NA2，算得上是其中的佼佼者了。
原厂代号为BB6的第五代Prelude，所拥有的纵型头灯组，在本田车系中算是独树一格的造型。
在90年代中，Honda生产的所有双门跑房车中，大家较为熟悉应该是Integra车型，这款装载着Honda著名B系列发动机的双门跑房车，配上优异的底盘和较轻的车身，灵活性可说是有目共睹，尤其是Type-R车型配上B18CR这颗输出达200匹马力的红头发动机，在山路或是赛道上的表现，堪称当代最强前驱车。然而Honda在过去并不只有Integra这部双门跑房车，在两公升发动机这个级距中，还有搭配H系列发动机的Prelude，生产年份从1997～2001年的五代末代车款，可说是进化已臻完美车型，堪称是Honda双门跑房车的另一代表。
内饰有着浓厚的六代Accord的影子，同样在舒适与年轻化间取得相当均衡的设定，三幅方向盘为车主后来更换，为SiR车型才有的款式。
正式登场，原厂代号为BB6的第五代Prelude，严格来说整个设计概念重新回到第三代，大走方正刚硬的路线，在独特双门造型与强调乘坐空间的同时，纵型头灯组可算是相当创新风格，整体造型和第二代非常神似，不过与第四代相比乘坐空间更为人性化，此外电动天窗则头一回变成选配，并采用玻璃材质设定，路线上回归到第三代。内饰铺陈和设定回归到第三代路线，大走精简路线，却在设计师的巧思下增加更多置物空间，而恒温空调、CD音响主机等也都成为全车系标配，不过乘坐空间依然是2+2的配置，后座的乘坐舒适性相当低，因此整车设计时还是追求性能与操控至上为目标，
日本Omori赛车表可是多年前相当知名的改装逸品，纯机械化设计也代表更高的可靠性。
原本Honda是打算以Accord底盘平台为基础，来打造第五代Prelude，主要是希望能有效降低生产成本，但后却在工程师与高层的坚持下设计出专属平台，此举不仅使得第五代Prelude的售价更贵，影响在RV风盛行的市场销售，同时也因成本过高种下日后HONDA决定停产的举动，不过也或许如此才能让Prelude在车迷心中留下难以取代的美丽身影。
原厂座椅已换成Bride可调式赛车椅，兼顾包覆性与日常使用便利性。
动力方面承袭第四代的设定，强调运动路线的分别是顶级Type S SiR S Spec，搭载H22A直四VTEC发动机与高压缩化的活塞形状，得以发挥220hp的马力，同时在Type S也增加全新开发的ATTS（Active Torque Transfer System）左右动态扭力分配系统，SiR S Spec则使用LSD（Limited Slip Differential gear）限滑差速器，因此在动态表现与稳定性都算是历代Prelude最强。同时第五代Prelude更首度采用HONDA新开发的S Matic四速手自动挡变速系统给消费者选择，当然也提供传统五速手动挡变速箱，让热血车迷能彻底发挥H22A的性能。
Mugen GP 17寸铝圈，加上215/45R17规格的Toyo R888轮胎，标准本田迷的配备。
依照过去接触H22A的经验来看，这颗发动机不仅拥有绝佳的低速扭力反应，即使搭载的Accord车重不轻，但依旧可获得灵敏的加速表现，且一旦转速拉高VTEC开启后，随之而来的高亢排气声浪与更高一层的推进力道，更可直接感受到H22A的不凡实力。不过即使本车拥有如此多得优势与特色，但最后于2001年时Honda依旧无法承受成本压力，成功横扫市场长达23年的Prelude忍痛划下句点，并将车型与新Integra DC5进行整合，但在不少本田车迷眼中，Prelude的地位似乎并不因此而消失，反倒因其稀有度而更加彰显其特殊性。
造型同样特殊的Mugen尾翼，有着面积不小的翼面，却因为平贴在行李厢盖上，而显得低调许多。
这部白色的五代Prelude Type-SH车款，是台湾Honda JDM圈子中颇具知名度的Jay所拥有，其改装方向主要是以素雅外观搭配动力与底盘的强化，来营造属于自己的改装风格，因此在这部车上几乎找不到夸张的空力套件，取而代之的是低调且讲究整体细节的表现。外观套件上，以寻求日规化为首要目标，因此在选用套件上以五件式的Mugen空力套件为主要改装特点，包含了前下扰流、左右侧裙、后下扰流与大面积平贴式尾翼，加上日制碳纤维发动机盖，让这部Prelude的外型，能在收敛与外放间取得相当不错的平衡，也就是远看没什么，近看才觉得与众不同。底盘部分，避震器同样使用Mugen推出的套装避震器，搭配Mugen GP古铜色铝圈与215/45R17规格的Toyo R888热熔胎，提供车辆绝佳的操控反应，至于刹车系统在车主坚持下，只跟换前320mm/后310mm的加大碟。
低平的车高加上宽扁的车身线条，即使面市至今已有20年以上的时间，依然风韵犹存。
内饰部分，为提供更具人性化的操控部分，两张原厂座椅已换成Bride推出的可调式赛车椅，原本四幅方向盘则换成SiR车型才有的三幅红缝线式样，以追求更完整的改装效果。此外，中控台音响主机下方则可看到三颗Omori推出的油温/油压/增压表，巧妙的安装在其上。动力部分，虽然原厂所搭载的H22A红头发动机已有不弱的动力输出，但车主Jay在周遭朋友都已改成H22A+Turbo的驱使下，最后决定投向增压系统的怀抱，不过采用的方式并非为暴力的涡轮增压，而是选择来自美国的Jackson Racing推出的机械增压套件。这组增压套件其内部采用橹式双转子构造的设计，虽然是藉由曲轴皮带盘带动增压器进行作动，难免多少会耗损发动机动力，但其与发动机转速同步的回转速度，起步时几乎很难有迟滞现象，高速巡航时回油再加速的扭力表现相对也顺畅许多，至于相关系统的配套程度，也因其不需在高温高压环境下工作，相对的润滑、冷却与隔热措施的对应就显得简单许多，甚至不需额外变动原厂配置，就能拥有相当优异的耐用度，后续保养工作也容易许多，而这也是机械增压系统的另一项优点。
纯粹跑车的驾驶座舱，不论坐姿或操作部分都与房车大不相同，有趣的是上车后不需像新车调整一堆设定后才能上路，发动发动机入档、车辆操控就在手中。
目前此车设定的增压值，在车主修改皮带盘后，瞬压可达到0.9bar，并维持在0.8bar的持压状态，再透过Sard 550c.c.加大喷油嘴、HKS F-Con SZ改装电脑、Mugen全段排气管、AEM水喷射系统与HKS机油冷却器的帮助，预估马力应有320匹的水准。据车主Jay表示，这组套件的增压反应可说是随踩随到，完全不会有涡轮迟滞的问题，随然改装时遇到ATT左右动态扭力分配系统的干扰，而导制电脑灯频频亮起的问题，不过后来再韦仑掌门人精湛的改装技术下，不需换变速箱或其他零件下就以克服，因此才会持续收藏到现在。
两张大红色Mugen桶型赛车椅就出现在眼前，搭配NXS的跑车内饰可真是相得益彰。
没有大屏幕或一堆电子控制按键，只有最简单的唱片音响与恒温空调，剩下的就是六速排档杆与手刹车拉柄（很多新车都没有这两样东西了！），反璞归真或许才能隽永长存。
永不退流行的Rays TE-37锻造铝圈，搭配前215/45R17、后265/35R18规格的RE11轮胎，提供本车绝佳的操控反应。
Type-R车型上才有的碳纤维尾翼，在车主坚持日规化下，成为提供绝佳下压力的配备。
Prelude Type-SH BB6改装明细表
Jackson Racing机械增压套件
H22A红头发动机
Sard 550c.c.加大喷油嘴
HKS F-Con SZ改装电脑
Mugen全段排气管
AEM水喷射系统
HKS机油冷却器
Mugen五件式空力套件
日制碳纤维发动机盖
Mugen套装避震器
Mugen GP铝圈
Toyo R888 215/45R17热熔胎
前320mm/后310mm的加大碟
SiR三幅红缝线方向盘
Omori油温/油压/增压表
OS单片式离合器
