本田B系列发动机在自然进气界就以高效率著称，而自然进气车在利用转速延续动力下，似乎无法顾及到低速时的扭力表现，因此外挂轻增压涡轮来提升扭力的例子也不少，另一方面再度追求高转速高输出的车主，也会利用大涡轮来极度压榨动力，相当精致的B系列在大涡轮压榨下，转速依旧可达万转，高效率的表现在涡轮增压上更是表露无疑。
PHASE.1涡轮增压
主要套件
降压缩8.5：1
TD05 16G
550.cc喷油嘴
255L泵浦
F-Con SZ
加大水箱
机油冷却器
3800rpm～6000rpm最大10kgm UP!!
压缩高达10以上的B系列发动机，就算只是轻增压还是必须更换较厚的垫片，将压缩比降至适合涡轮增压的范围，以免本体受损
由于原厂B系列发动机的压缩比已相当高，就算外挂低增压Kit也必须将压缩比降至安全范围，而B系列发动机为何可在自然进气时就有如此高效率！答案很清楚，那就是B系列发动机的上半座确实高人一等，进排气道的特殊处理及VTEC搭配下，进气效率提升，动力提升幅度当然也比一般车来得高。
涡轮机的选择，黑桃推荐采相同高效率的涡轮，基本从TD05 16G起跳，因为如果涡轮效率不高，过高的排压对发动机也只有负面影响，电脑方面也无需用到高阶的V Pro，一般版本的SZ甚至e-manage也可对应，在增压值约0.6～1.0bar的设定下约可榨出250hp的最大动力，虽然动力提升幅度不多，不过扭力部分可是能轻松多出10kgm，相信对一般道路或是中低速弯道都能比原本好开许多，最后B系列发动机原本就属高温本体，外挂涡轮后的高温是发动机相当大的负荷，因此加强油水温的散热效率也是当务之急。
涡轮选择以较高效率的涡轮为主要选择，如果使用一般常见的小涡轮，过高的背压也会让发动机常处高温，其效果发挥相当有限
电脑方面F-Con SZ就相当实用，无需去用到动辄六万以上的V Pro，差额还可提供车主强化冷却系统
常处高温状态的B系列发动机，如果能针对散热性来提升，整体稳定度及耐用性都可一并提升不少
动力提升非重点！扭力表现绝对满意
PHASE.2锻造肚内＋高出风量涡轮
主要套件
Manley锻造活塞
Manley锻造连杆
ARP本体固定螺丝
550c.c.喷油嘴
干式泵浦＋副油箱
GT 2835R涡轮机
HKS F-Con V Pro
4000rpm～7000rpm最大25kgm UP!!
Manley锻造活塞及连杆在美国知名度可是不输CP或是JE，可依照车主需求订制的服务也是相当贴心，而B系列下半座的曲轴及波司的精度都相当高，就算大改也只需抓准间隙即可，完全无需用到昂贵的改装品
与其它发动机相同，要做到极致的动力表现，首先必须针对肚内进行强化，除了JE、CP、Eagle外，黑桃最近发现美国的Manley锻造物品也具有相当水准，且所有套件除了尺寸外，就连材质也可依照车主订做，波司部分双凸发动机则是可依照颜色来搭配，上半座部分无论是黑桃或是许多专精B系列发动机店家，一律坚持保留VTEC系统，毕竟原厂就能轻松拉至8000rpm以上的发动机，换上Hi-Cam的意义好像也不大。
涡轮方面则是考虑到排气量问题，黑桃则是首推HKS GT2835R涡轮机，滚珠轴承的设计可有效降低Turbo Lag，涡轮约4000rpm即可大开，另外在VTEC的助阵下转速更可轻松攀上10000rpm，供油系统则以四支550c.c喷油嘴，搭配干式汽油泵浦及副油箱辅助，在V Pro的撰写下1.6bar可压榨出450hp以上的最大动力，最大扭力更可一举突破50kgm。
不过如此紧绷的改装对于传动系统的损伤则是相当可观，黑桃也说到这样一台FF车，除了跑直线外几乎没有任何功用，因此车主在改装前必须与改装店家确认自己的目标及车辆使用场合，要不然黑桃则是会请你吃闭门羹！
高效率的涡轮搭配高效率的B系列发动机只能说刚刚好而已，在GT2835R的助阵下，可压榨出原厂两倍以上的动力输出
大容量的干式泵浦及副油筒，这几乎是大马力车上的专利，在强大的加速G值下，该装备则是更能确保发动机能得到稳定的供油效率
一般如此大改的车辆都会交由V Pro来处理，从前的3.24必须外接许多仪表才能得到或是撷取车辆的各种资讯，而现在3.3只需要插上感应器即可在电脑内显示，贴心的设计更能减少改装店家设定上浪费的时间，达到事半功倍的效果
两倍以上的动力成长!!这就是本田的魅力
