基本上现行的Civic 2.0车款所搭载的K20A发动机，与Type R上的K20A系出同源，但两者动力输出可说相差甚多，不过Civic 8th原厂ECU就已保留可调整的范围，像是供油、点火等这些基本的调整，甚至电子节气门的作动速度都能调，由此可知日本原厂果然留了一手，而日本当地早就开发出可直接连接OBDII就可进行扩充调整动作的电脑，不过这部机器要价400万日币，而且只能对应8th Civic一部车，因此有业者采与日本合作的方式，将原厂电脑送至日本进行程式更改，只要没改高角度凸轮轴或是排气量没有改变，都可以进行原厂电脑ECU升级，配合进、排气周边的强化后，可将最大马力提升到200hp（147千瓦），这对原厂155hp（114千瓦）马力、腹内尚未强化的K20A发动机来说，如果透过改装电脑重新撰写ECU程式，动力仍可有不小幅度的升级，可说是CP值很高的改装方式。
自从八代思域正式出售以来，市面上就有许多店家想要趁着这波热潮将思域的改装推上巅峰，因此涡轮或是移植发动机的车辆也陆续蜂拥而出，不过由于原厂电脑太过聪明，也因此实力缩水的例子更是层出不穷，让车主们都对「改装」死了心。然而改装涡轮增压与直接移植K20A红头发动机可能不够「新鲜」！而使用K20A上座+K24A本体的合体发动机改法费用可能会太高！那么还有什么选择呢？那就是植入日规雅歌上所搭载的K24A本体，这颗水冷直四发动机在双可变的i-VTEC带领下，原厂即可拥有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大动力输出，至于动力系统则可维持台规原厂六速手自动挡系统，可说是便宜又大碗的升级方式。而该改装实车在本刊过去的测试中，在D-BOX的严苛考验下，单趟就拉出0-400M：14.69秒通过末速155.87km/h及0-100km/h：6.62秒的惊人成绩，可证明移植K24A的实力不输K20A，改装费用却省很多！
1.8L的Civic 8th卖得比2.0L还好，所搭载的R18A自然进气发动机仍是拥有傲人的i-VTEC科技，如果要动力升级，借助涡轮的加装可说是最具C/P值的改装方式。在发动机腹内又不强化的情况下，建议涡轮机不宜过大，常见的TD-04就可以了，而且低增压设定即可、约0.5bar左右，一般市区才会好开，不要超过0.6bar 、否则变速箱会有损坏的危险，至于延后断油转速方面，自动挡变速箱没有延后转速的必要，维持原厂6800rpm就可以了。 此外，Honda的发动机科技出众，不过到了R18A发动机还是存在着前期D16A发动机温度较高的问题。水温保持在90~95℃之间，虽然高但是冷却系统的设计优良，稍微激烈驾驶也不会产生温度破表的问题，性能升级后加上水箱与低温水龟的改装，仍可将温度控制在这个范围，如果超过100℃以上就得特别注意了。原厂100~120℃的油温也算高，如果预算足够，可改装机油冷却器来增强散热性，千万别让油温超过130℃，否则发动机会有损坏的危险。
八代思域与之前的车型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一样的车，K20A i-VTEC发动机是Honda全新的发动机技术，将发动机反置让进气的效率更好，电子节气门藉由发动机各项数据的提供，计算得到精准的节气门开度，正时皮带改为内链式，避免传统皮带断裂造成顾路的情形发生，采用滚珠式的气门设计，让气门的反应更为快速，基本上这些代表了汽车科技的进步，可是却让改装困难重重。八代思域如果要快，移植日规发动机仍是第一步，就跟K6、K8移植双凸发动机一样，目前多选用日规Integra DC5的红头VTEC K20A发动机，而且有一个重点，购买发动机时可选购传统钢索式的节气门，如此一来可省下非常多的麻烦。
