动力经过大幅提升后，接下来就是最重要的传动系统改造，因为从原本四驱状态，改成后驱系统时，所需变动与强化的项目是否正确齐全，也是影响后续整体耐用度的关键。首先是四驱改后驱的部份，据阿清表示，Impreza想变成后驱化，最简单的作法就是将中差焊死，并且拆除前轮传动轴即可，不过这种改太粗糙，中差焊死万一日后卖车时，复原成四驱就会是一件麻烦事，还要花钱买一个原厂的中差来用，且直接将前轮传动轴拆了，而不是拆除内部前差与结构，并将传动轴的插入孔封死，灰尘容易进入变速箱内，变速箱油也会露出来，因此要以正确的方法来改成后驱才行。为此，台湾宏德特别开发专用中差，改造时直接取代原厂中差即可锁定前后轴的动力输出，日后要复原再把原厂中插换回即可。
搞定后驱转换后，接下来就是变速箱的强化，改成后驱后，起步时对变速箱的负担反而减轻，因此如果预算有限的话， 350匹以内的马力设定，原厂玻璃五速变速箱还可继续沿用，再上去就要换六速变速箱，因内部齿轮强度佳，且中央传动轴更粗。另外，建议使用欧规六速，虽然5、6档齿比较疏，不利动力衔接，不过在国内很少用到4档以上在漂移，且疏齿设定高速巡航也比较省油。
这两颗后差速器总成，体积比较大的为STI搭载的R180，体积较小得为WRX使用的R160，前者强度较后者高出许多，是漂移车必改项目，且若能拿到日规物品，内部2 Way离合器片机械式LSD，还能应付小甩的场合不用更换。
再来则是吃力最重的后差速，改后驱最容易坏的就是后差速器与左右传动轴，最一劳永逸最佳的作法就是换STI的R180后差速器，因这颗差速器比WRX原厂使用的R160更大颗，内部结构更强壮，且若为日规物品，内部2 Way的机械式LSD，还可应付小甩的场合使用，当然马力提升到450匹，LSD还是需使用改装物品才行。值得一提，后担若保持GC/GF原厂设计的话，建议将后差速器位于后担上的两颗固定橡皮换成强化物品，如此才能避免后差速器扭动后逆转瞬间，伤害到内部齿轮，算是必改的强化项目。至于传动轴部分，宏德则向外订制了强化物品，除内外半轴更大、更粗壮外，中心轴还特别加粗5mm，可避免甩断传动轴的问题发生，不过要使用强化传动轴，后轮的Hub需更换为STI原厂物品。
为彻底解决后传动轴，因后驱化后常甩断的困扰，宏德特别向外订制强化物品，不只内外半轴的体积变大许多，以容纳刚壁更厚的万向接头，中心轴也加粗5mm，整支看起来就是比原厂传动轴粗壮许多。
