它的不幸是相对于数月前正式发售的STi车型的，国内首次批量引入欧美规的STi是情理中事，其强大的EJ257引擎拥有近三百匹的马力输出，经过较为彻底改良四轮驱动及牵引力系统，足以成为同级霸主，但，风光无限的STi却把痛苦留给了那台为新Impreza铺路搭桥的2.0R。虽然同样拥有AWD系统，但2.0R根本从底子上就不是STi，许多部分都被刻意省略了，原因还是为了节约成本，降低油耗和降低售价。它的价格被定在不到20万的区间里，但如果要象前辈般（国内的九代2.0R）进行脱胎换骨的进化时，遇到的问题会非常多，例如要换掉东西非常多，引擎要换、变速箱、传动轴、尾差速器、传动半轴，甚至那些悬挂构件也在所难免。如果九代的2.0R要变身成2.0 STi需要十三四万的话，这台代号GH7的2.0R可能需要花上二十万甚至更多（也是没有太大的向下兼容性，新车和九代时改变太大了），如此算来便丧失了这样升级的唯一一个优势：价格！20万的车价加上20万的改装费用，只要加多几万便可获得正版的STi了，而这是致命的原因。EJ204如果横向比较的话，是一台相当不错的引擎，但问题是它的兄弟们太强了，强得几乎所有的Subaru车主都会对它们进行膜拜。
好了 说了一大堆屁话 现在进路正题。考虑了很久 GH7到底要换什么引擎才最适合 。 既要高性能 又要实惠 这好像很不合常理，但是我们做到了 下面这台 就是 B4版本 号称280P 手动引擎 电脑原产升级 8500转断油 匹配这个母豹子 绰绰有余。
对我们来说安装个发动机 20分钟搞定 这也是 多年 赛车比赛积累下来的经年 。 但是要完美 那就必须要下点功夫 不像赛车 只要发动机能动就OK 能简化的全部简化 ， 民用车不可以 空调 ABS ESP 原装能有的 一样都不能少， 我也考虑过广东的改法 就是把改装的发动机 全车线路 来替换 原车线路 这样简单，但是以后的危害 就是 自燃 这样的方法 不可取 害人害己 还有以后车出毛病 根本检查不出来。我们四秒的原则就是：宁愿花1个月的时间来安装 以后也不愿花1小时的时间来返工 。 验证一句话 四秒出品 必须精品！！！
发动机安装已经到位 接下来 就是我们的御用 工程师蛙总出场 保持原产线路，接下来要焊接100多根线 两发动机线路图叠加长百份 ，两发动机行车电脑，一个日立 一个DENSO 斯巴鲁太坑爹 每代的线路图 没有一个是一样的，水平对置发动机的精密。维修工又不善好学 基本都是二把刀 这也造成了 斯巴鲁在中国或是义乌 没有几个会修的主要原因 。
