既然本单元设定的报导方向，是希望让有心参与漂移赛的玩家，轻松入手Silvia车系，因此对于攸关漂移流畅度甚多的动力提升相关资讯，将以300、400、500匹的分类来介绍。
在资深漂移车手兼国亿车坊掌门人－林宥志的眼中，Silvia的发动机大致上可分成：S13红头发动机、S13黑头发动机、S14 NVCS可变气门正时发动机与S15发动机等四个种类，前两者所使用的涡轮为Garrett A/R80本体，差异只在黑头发动机的涡轮轴承采用滚珠系统，因此低速反应会好上一些，原厂对应的马力都在205匹，移植时的费用大约在8.5万元（新台币）与9.5万元（新台币）（含变速箱、电脑、线组与工资），至于后两者的对应马力则分别为220匹与250匹，移植费用则为10.5万（新台币）与12万元（新台币），若以改装C/P值来看，笔者会推荐使用S14这具发动机，因此年份较新且具有NVCS可变气门正时系统，笔者就以这颗发动机为例子来说明动力提升时的改造方向为何。
图为SR20DET下半座的曲轴柄固定座，虽非采用H型结构，但颇为粗壮的体积，还是可以看出其耐用度确实不错，能确保曲轴高速运转时的稳定性。
以后期末代鹰眼灯S14 Ks所使用的SR20DET发动机而言，由于NVCS系统的使用（作动时机：1050转时，将进气门正时提前二十度，以缩小进排气重叠角度的方式，提升低速扭力，随后以油压式无段调整的方式，当达到5700转时，恢复原本较大的重叠区间，来提升高转速时的换气效率），以及搭载Garrett A/R60 M24滚珠轴承涡轮（进气侧为斜流叶片），因此具有220ps/6000rpm、28.0kgm/4800rpm的动力，所能够改装的幅度大致可分出几个阶段。
第一个阶段300匹马力：由于原厂增压值只设定在0.6bar的程度，因此想要提升马力，可先从提高增压值的方向来进行，考量到原厂采用强度不佳的石棉制的汽缸床垫片，建议可将增压值提升至1.0bar，并搭配ECU及进排气的改装，例如流用SR20DE所使用尺寸较大60mm节气门，便可可轻松达到300匹的动力输出（ S14前期型、S13或180SX的SR20DET，则最好移植S15涡轮及480c.c.的喷油嘴，比较容易达到三百匹的境界），此阶段的动力改造费用大约在10万元（新台币）便可搞定。
右边为锻造连杆，左边为原厂连杆，虽然锻造连杆的强度比较好，但原厂连杆也颇为粗壮，承受360匹以上马力没有问题，若马力不打算做大的话，连杆可保持原厂物品即可。
而当车友们想以大颗涡轮施以Hi-Boost时，就容易有温度过高的缺陷，因此建议想继续向上提升马力的车友，最好能强化冷却系统的功能，例如加大水箱、加装机油冷却器、大容量油底壳/后差油壳，或水泵浦Pulley换成小径的NA款，可藉由加快水循环来促进散热效率。另外，由于漂移赛时会方向盘会经常进行左右打死的动作，方向机油温往往都被操到破表，因此加装方向机油冷却器是有其必要性的。
第二阶段400匹马力：想要达到四百匹左右的动力，所需改装的套件就显得复杂许多，首先腹内强化是不可少的，「锻造活塞」是最佳选择，但建议压缩比应保持原厂8.5：1的设定，据林宥志表示过度降低压缩比，虽可提高发动机承受高增压值的条件，但却不利于低速漂移赛的表现，若车辆改造是以漂移赛为目标，就不应调低压缩比。至于连杆则保持原厂物品即可，因为原厂连杆已相当粗壮承受现阶段的增压值不成问题。
另外建议原厂汽缸床垫片应换成改装强化品，避免垫片过热变形「冲去」。至于搭载的涡轮则可使用三菱TD-05 18G、Garrett 2835或GReddy T518Z之一类的大颗涡轮是最佳的方式，另外，HKS F-con SZ等级以上的改装电脑、计测能力有400～480hp的Z32 80mm流量计（或改以MAP型式取代）、加大喷油嘴与汽油泵浦也是必备的改装项目。以上的改装幅度所需的费用，若是原厂发动机加以强化，则大约需20万元（新台币）左右。
图右为锻造活塞，顶部与原厂活塞相比差异不大，表示压缩比的调整并不多，事实上SR20DRT发动机原厂8.5：1的压缩比，用来压榨高增压已足以应付，太低的压缩比反而不利低转速的发挥，在漂移赛时容易出现失速情形。
第三阶段500匹马力：五百匹以上的改装，所需强化的部件就更多，首先是发动机上半座部分，260度左右的Hi-Cam、强化气门弹簧以及透过改装电脑将NVCS作动区间改为1050~4000转，是基本必备的改装。
另外，为让摇臂维持正常的摆动，因此Y字摇臂还是 必须透过加装特制固定夹加以改善。下半座则须换装锻造连杆， 并强化机油泵浦与波司，至于上下半座的固定螺丝，则可考虑使用ARP强化螺丝，透过这些改装以承受1.5～1.6 bar的高增压值。而采用的涡轮本体，则建议使用三菱TD-06 25G或HKS 3037涡轮，都是不错的选择，至于改装电脑当以HKS F-Con V Pro为首选。此外，节气门建议改以口径达90mm的Q45的原厂物品，将能彻底强化进气顺畅度。此阶段所需的改装费用，约需30～30万元（新台币）不等的费用，虽代价不低，但却能拥有强劲的动力输出，不论是直线加速、漂移赛事或赛道计时，都能一次到位。
值得一提，此时发动机整备的关键则在于Y字摇臂的强化，由于SR20DET的油压举杆气门机构，并非是直接驱动型式（如：EJ20），其油压举杆是放置于一旁的汽缸头本体上，因此多了Y字摇臂的设置，若以四百匹以上的动力设定，于高回转时（此时的剪力将会处于极高的状态）润滑性将会明显不足，故摇臂本体除了必须施以WPC表面强化处理之外，其面向凸轮轴的机油孔道还必须进行扩大孔径的修改，以增加机油油量的方式，来提升凸轮轴与摇臂之间的润滑效果，另外加装类似HKS Locker Arm Stopper的强化机构，维持气门正确作动也是不错的选择。
进排气抛光虽然是老技术，对发动机换器效率却有着实质上的帮助。
右边为高角度凸轮轴、左为原厂凸轮轴，更换Hi Cam的用意在于提升高转速时的持续力，对于档档断油的漂移车来说帮助甚多，也是500匹目标马力达成的改装项目之一。
图中为Silvia S13/180SX的发动机，也是数量最多价格最低的一款，原厂出力虽然只有205匹，但经过涡轮升级与周边系统强化后，改装潜力并不输其他SR20DET。
大幅提升马力后，伴随而来的便是高热的工作温度，加上SR20DET发动机本体为铝合金材质，因此对于冷却系统的强化是不可少的，可透过加大水箱与机油冷却器等方式来着手
由于漂移车须经常做出方向盘左右打死的动作，方向机油温往往高得吓人，确保方向机正常运作，加装方向机油壶与冷却器是有其必要性。
图中为Tomei推出的2.2L kit专用锻造连杆，此套件也是重度改装车才会动到的项目，拥有强度高、重量轻、平衡佳与冲程加长的特色。
图中这下半座有看出不同之处吗？汽缸内以塞入缸套的作法，也是准备用来压榨大马力时才会进行的步骤，借此彻底提升下半座的强度，并借此拉大缸径，获得加大排气量的效果。
由于SR20DET的油压举杆气门机构，并非是直接驱动型式，多了Y字摇臂的设置，若以四百匹以上的动力设定，建议加装类似HKS Locker Arm Stopper的强化机构，维持气门正确作动是不错的选择。
图中四喉直喷形式的进气岐管，是国亿手工打造出来的物品，能强化进气效率，有助于发动机加速反应。
换大涡轮提高出风量后，节气门口径也需加大才能真正发挥效果，常见的作法是流用Q45口径达90mm的原厂物品，或是像图中以改装品取代，才能彻底强化进气顺畅度。
近几年来漂移车上逐渐看到加装NOS的身影，用意在补充大涡轮前段的涡轮迟滞问题，使发动机输出反应随传随到，借此发挥出流畅与华丽的横移动作。
