台湾Super 2000级别的赛事目前正处于起步的阶段，其实各大车队及改装厂纷纷采取观望的姿态，看看今年OTGP及STTCC赛事的发展如何，再决定要不要投入这项赛事，其实大家这种态度并不是不对，但对于赛事主办单位来说这种观望的态度却不是一件好事，不过台湾还是有许多有前瞻性的车队愿意投入在花费比以往高出数倍的Super 2000厂车上，不过碍于台湾改装厂的Know-How不如国外完整，加上打造够水准的厂车花费相当高昂，因此向国外购买退役厂车相较起来是比较划算的选择。
由于本车由香港778车队一手打造，因此STD车队对本车动力改装的项目并不清楚，不过依据香港房车赛的规则来看，动力方面绝对有大幅度的增进。
基于这个观念，由台湾知名套件厂商成立的STD车队，在今年便陆续向香港知名778车队购入数辆退役FD2厂车，来挑战目前在大鹏湾所举办的OTGP及STTCC等赛事，而这辆拥有夸张的宽体套件加上序列式变速箱的FD2，正是STD车队中最具竞争力的一辆赛车。由于本车是由香港778车队一手打造完成，在动力方面STD车队并不了解在动力系统方面的相关资料，不过依据本车参加过香港房车赛与澳门大赛的经历来看，猜测发动机腹内绝对经过大幅度的改造，凸轮轴也不可能是原厂物品，不过歧管与节气门为了因应赛事规定，依旧维持着原厂式样，但实力绝对不弱！
本车取消原本发动机脚固定座，连左侧避震塔上的固定座也完全移除，使用铝合金制作的发动机脚直接固定在车台上，以换取更直接的动力输出。
在车辆外观部分，本车拥有非常夸张的宽体套件，左右前叶子板极度横向扩张，目测单边应有150mm的增幅，后方也有约100mm的水准，由车头望去就可知道夸张的程度，不过最特别的一点，加宽到这种程度如果以轮毂垫片来加宽轮距，那么车辆的操控性会大打折扣，而本车则是采用加长底盘结构件改变悬挂几何的方式，来达成极度加宽轮距的效果，如此一来便能够强化车辆的操控性与稳定度。
由于赛车频频换档对于变速箱的负担相当重，因此特别追加变速箱油冷却器，以保护昂贵的序列式变速箱，延长使用的寿命。
本车宽体大暴龟可说是夸张至极，但也能让车辆大幅提高过弯性能与操控稳定性，才能在激烈的赛事中保持竞争力。
后轮部分轮拱则是向外侧扩张约10公分左右，视觉效果相当一拜，实际上更能够提高操控性能。
行李厢盖维持原厂钣件并未更换轻量化套件，不过却舍弃开启的支架设计成快拆式，以便工作人员针对供油系统进行调整。
本车依照规则在行李厢内设置2公升的副油桶与供油系统，而主油箱则维持原厂套件，这是目前S2000规格最普遍的做法。
