Silvia在台湾虽然不曾正式引进过，但却是台湾相当重要的改装车种之一，这应该归功于台湾漂移运动蓬勃的发展，而该车系由于相当适合漂移活动，因此才会有这么多大幅改装的Silvia车系在路上奔驰。而台湾出现的Silvia车系有两种取得方式，第一种是由北美进口的左驾S13（180SX、240SX）与S14车款，这种方式取得的车辆大多可以领牌上路行驶，而另一种就是以外汇的方式从日本引进右驾车款，不过这些右驾车辆是无法领牌上路，只能当作竞技（比赛）用车在赛车场内使用。在Silvia车系从S13到S15中，末代款的S15是被视为各方面表现最均衡的车辆，同时也是笔者认为最好看、好开的一辆日系双门房跑车，可惜S15不像前两代车款生产过左驾版本，而台湾所见的左驾S15都是以改装的方式将驾驶座右改左的车辆，因此台湾是注定无法「合法」的在路上驾驶，否则以此车的卖相及改装丰富度来说，绝对会成为非常热门的改装车辆。
回到Silvia改装的主题，由于台湾漂移用动的风行让Silvia有了强大的改装发展，其实本刊已经报导过非常多的改装案例，让SR20DET的各种改装方式达到极致，因此前几年便开始出现移植Skyline RB25DET的改装案例，甚至更进一步使用东瀛战神GT-R的RB26DETT发动机，打造出拥有700匹马力以上的Silvia车款，让此款车有更大的空间可以榨取动力。在今年四月分的Option杯零四试办赛中，曾出现过一辆落入丰田1JZ GTE发动机的180SX参赛车，同时也是台湾首度在汽车媒体中出现的Silvia改装方式，不过那辆180SX并非第一宗，其实早在去年初就已经有一辆S15将Supra上的2JZ GTE发动机成功植入，不过由于当时还要再将此车的发动机、车体大幅改装，加上改装店家生意不错，导致进度相当的缓慢，一直到最近总算才完成95%的进度开始进行路试，现在就带大家来看看这辆S15吧！
HKS T04S对应马力输出可达550hp之谱，但对于2JZ GTE来说只是牛刀小试，换上T04Z绝对可以上看700匹马力。
一手打造这辆S15的改装厂是位于高雄的尚昱汽车，该厂过去一直是以改装丰田车系为主，其实打造此车最主要是为了作为店家自己的Demo Car，至于为什么要选择Super的2JZ GTE而非难度较低且发动机潜力较高的RB26 DETT的日产铭机，那是因为在规划打造这辆车之初，掌门人曾老板就想改装一辆特独一无二的改装车，而不是一般外面看到的车辆，因此才会选择选择S15异种移植2JZ GTE的方式来进行改装。
对应涡轮大幅升级，因此必须换上排气泄压阀能确保涡轮的耐用度，而HKS Type II就是此类套件中相当受好评的一款。其实异种植入的改装方式已经相当普遍，但台湾一直没有出现落入2JZ GTE的S15是有原因的，因为除了发动机脚、变速箱固定位置不同之外，最大的难题就是油底壳会卡到S15前下牛担的状况，而店家只表示本车流用其它车款的油底壳才顺利解决问题，不过根据实际观察前下担已经有大幅度修改的迹象，所以应该也是流用其它车款的零件进行修改而来，而变速箱部份则是以CNC制作专用的变速箱脚转接座加以固定，至于传动方面是以Supra传动轴前半部与S15后半部结合而来，所以后半部的传动、悬挂系统依旧维持原本的设定。
轻量化的HKS可调式凸轮轴普利除了能够减少重量负荷，还能让改装店家有更多的调校空间。
面动动力大幅升级，换上加大的铝制水箱来强化散热效率也是必要的改装重点。
末代款的2JZ GTE采用半电子式节气门系统，以往台湾改装店家对这套系统改装方面一直无法突破，但是这两年已经有许多人掌握改装要点，因此也出现许多大马力的2JZ GTE改装车。
为了更换机油时的便利性，因此特别将机油芯的位置移来上方，让车辆保养时省去不少麻烦。
颇受好评的Sard汽油调压阀一直都是改装店家的最爱，几乎所有改装车上都可以看见这个小套件。
为了让进气温度维持在最佳状态，本车特别在左侧保杆下方制作进风管路，让香菇头可以吸入新鲜的冷空气来增加发动机效率。
其实本车最重要的改装重点在于前下担的改装，这点改装店家并未多家透露，推测可能是使用其他车款与原本S15系统结合而来。
油底壳部分并非使用原本Supra套件，而是流用其他车款而来，至于是何车款店家也予以保留。
变速箱脚则是以CNC制作转接座，如此一来便可顺利结合原本S15与2JZ GTE变速箱。
传动轴部分则是结合Super前段与S15后半部而来，这是异种发动机移植最重要的地方之一。
