发动机要压榨巨大动力的先决条件就是排气量要够大，加上涡轮增压的改装，破千匹马力可说是轻而易举，哪个JDM车型拥有这样的优势呢？撇开无左驾车型的Skyline GT-R不说，就属人称「牛魔王」的Toyota Supra莫属了。
Toyota给人温文儒雅的感觉，说穿了，就是不开快车、稳重的人在开的车，之所以会有这样的假象，是因为代理商很少引进Toyota的性能车，像是Celica、 MR2等车都需要透过贸易商引进，当然也包含本篇要谈的Supra。虽然Supra从1979年就已推出，但是各位应该对第三代的Supra（JZA70）开始有印象，扁长的线条与抬头灯的造型确实让人印象深刻，2.5L的1JZ-GTE双涡轮增压发动机可榨出280hp的最大马力（日本当时对于马力输出的限制）。
牛魔王已经够宽了，车主再为它改装Veilside的空力套件，后轮拱已经比照后镜还宽啰！Supra的历代车型中、最具话题性的就是日规型号为JZA80的第四代Supra，1993年推出、改为极度圆滑的车身线条，发动机也在这一代改为2JZ系列，不仅有NA版本的2JZ-GE，也同样拥有双涡轮增压设定的2JZ-GTE，最大马力仍维持在280hp，不过输出版的Supra藉由涡轮与供油系统的修改，最大马力来到320hp，动力升级重点当然不会是NA设定的2JZ-GE，而是与RB26DETT能抗衡的2JZ-GTE发动机。
此部Supra搭载1997年之后推出的VVT-i发动机，藉由可变进气正时系统的加装，能让最大马力到达350hp，不过碍于日本当地法令，马力仍被限制于280hp2JZ-GTE的双涡轮增压采用前后作动的方式，正是为了拯救Turbo Lag的现象，第一颗涡轮会在1800rpm的时候开，让低速的扭力充足，另一颗涡轮则会在3500rpm开启，以补足中、高速的力道，由原厂的设定看来，Supra全速域都有涡轮增压的加装，不过各位别忘了，这只牛可是重达1581kg，这样的动力输出只能称得上堪用，如果想把两颗涡轮直接加大来提升动力，会受限于空间上的不足以及温度过高，因此如果是高速设定，就会取消双涡轮改为单颗大号涡轮，要突破1000hp马力绝对没问题，但是有一点必须注意，这样的设定等于完全放弃低速，低转速几乎没加速性可言。
此部Supra为1997年以后的车型，所以其所搭载的2JZ-GTE发动机拥有VVT-i可变气门正时科技，最大马力应该会来到350hp，不过受到日本法令的限制，仍然只有280hp。这种性能跑车不可能拿来代步吧！买来当然要大改特改，如同前文所提及，想要设定成跑尾速的车，就是把原厂的涡轮摘掉换上单颗涡轮，改装店家将发动机腹内经过强化之后，为这只牛选购这一个美国知名的Turbonetics涡轮机，并将增压值设定于1.4bar，由于涡轮排侧较小的关系，于4000转就能完全开?，推估约有550hp的马力。刹车系统换上Supra专用的Brembo对向多活塞刹车组，最引人注目的除了火红色的烤漆之外，全车Veilside的空力套件也是性能车的改装逸品，有如玩命关头电影里的Supra一样，令人充满惊喜。
Supra外表看起来还挺大只的，不过只要你实际坐过，就知道跑车真的只适合坐两个人，后座实在太小了。Toyota Supra JZA80规格表发动机型式L6 DOHC 24V排气量2997c.c.缸径×冲程86×86mm压缩比8.5：1最大马力280hp/5600rpm最大扭力46.4kgm/4000rpm长宽高4514×1811×1275mm轴距2550mm车重1581kgToyota Supra JZA80改装明细表美制Turbonetics涡轮机HKS EVC涡轮压力控制器HKS F-Con V Pro可程式电脑前后Brembo对向多活塞刹车组18寸圈胎Veilside全车空力套件
