首先先将涡轮压力以EVC设定在1.0bar，拉出最大马力约为660hp/6700rpm、最大扭力约为82kgm，且扭力从2900rpm开始就突破75 kgm，并在82 kgm间上下震荡，一直到6000rpm才低于75 kgm。接着将压力调整至1.2bar，此时最大马力突破700大关来到708.5hp/6421rpm，扭力峰值也突破90 kgm关卡来到90.1 kgm，且约在3000 kgm时即有超过80 kgm的输出，一直到超过6200 kgm才低于80 kgm，如果比较原厂马力数据就可以发现，最大马力约在475hp左右，而扭力峰值约为67kgm/3900rpm，且在3400rpm才突破60 kgm大关，持续到5600rpm就开始低于60 kgm。
Kaki独到的见解往往造就出出人意外的动力巨兽，不过对于R35他反其道而行，认为动力并不是最重要的事，实用好开才是他想要追求的目标。从马力数据图其实就可以看出GT700R的动力表现，但是笔者告诉大家其实此套件的重点并不在马力的大小，我们从另一张涡轮压力变化图来看，原厂涡轮约在3250rpm达到全增压状态，而GT700R竟然在2800rpm～2900rpm间即可到达全增压，这点已经完全颠覆「涡轮愈大Lag愈严重」的一般常识，也不得不佩服GT700R与Kaki的改装实力！最后再将增压值向上调整至1.5bar，不过此时发现这组涡轮的效率其实在1.2bar时已经达到巅峰，马力数据在1.5bar仅增加几匹马力而已，不过扭力已经推进至将近100kgm的水准，但是为了保护原厂变速箱，Kaki还是建议将压力设定在1.2bar即可。其实GT700R的动力表现帐面上数据虽然不如其它800hp套件，但事实上随传随到的动力才是最实用的，而GT700R就是R35车主另一个不错的选择。
这张100～200km/h是改装店家试车时使用P-Box的测试数据，最佳成绩竟然可以跑出5.34秒的水准。
