除空力套件外，车主一并选用冷光厂徽迎宾饰板，使车内高质感氛围更加升华，打开车门就能感受到那分尊荣气息。刹车套件也换装日本原厂前334mm、后310mm通风碟(IS250为前296mm通风碟，后291mm实心碟)，同时将前卡钳换成对向四活塞物品，以提升制动力。Tuner表示在换装后加大碟片部分，因原厂刹车系统设计较复杂加上防滑循迹系统Sensor位置，改装较费工时且要特别细心，以免破坏Sensor，最好慎选有经验施工店家较有保障。 对于动力的提升，相信许多人会第一时间想到流用IS350的发动机(2GR-FSE)，不过在笔者询问Tuner后，得到的答案恐怕要让许多IS250车主心凉一半。据Tuner表示，两部车虽然变速箱输入轴的型式相同，不过中传轴与两边传动轴结构不同，因此在发动机植入有其困难度。此外，因2GR-FSE采双喷油嘴设计，在供油电脑相容性方面亦有待解决，就算直接流用2GR-FSE的原厂电脑，光是电脑线组重整接合就旷日废时，不合乎经济效益。 投射式HID雾灯加上LED小灯组，堪称形质俱佳的代表作。
Tuner表示IS250虽然动力输出不弱，但底盘设定仍跟不上操控需求，因此特别选择Tom's避震器与强化结构杆来补强。Tom's共有两款避震器，皆为高低可调阻尼不可调，于开发避震器之时就设想Lexus车主不会对操控有严苛要求，原厂技师亦不可能进行阻尼设定，因此出厂前就将阻尼设定在最完美的状态；同时车高也设定完成并在车高调整托盘上盖章封印，显示Tom's对其产品具有高度信心。因此两款避震器最大的差别在于筒身材质，一是不锈钢材质，另一款则以铝合金制成，且单价比起日系其他大厂如HKS、Tein等贵出许多。 原厂296mm碟片不够用，换上对向四活塞加上334mm通风碟才够力。 在车身刚性方面，日系车仍难与欧系车相抗衡，为此Tom's也针对IS车系推出强化结构杆，企图补足先天刚性不足的缺点，让整体底盘反应能跟上动力输出。虽然IS250专属的机械增压套件还未登场，不过进、排气在Tom's物品催化下，油门反应已非原厂可比拟，饱满排气声浪证明其车辆实力。碍于天气并未进行加速测试，性能表现不得而知，但就心理马力而言，全车日规IS350化的结果相信会是路人注目的焦点之一。 可说是Lexus专门改装厂的Tom's，以其在Super GT长久以来的赛事经验获得Lexus原厂的认可，进而成为该厂王牌改装厂，IS45就是Lexus与Tom's齐心完成的Compeleted Car。IS45是以IS350的发动机为基础，加上Tom's为其量身订做的机械增压套件，换算进气容积率约等于4.5升排气量而命名。加装这组机械增压后最大马力上涨至358hp/6400rpm，最大扭力亦有49.8kgm/4600rpm。 Tom's针对2GR-FSE推出的机械增压套件，可提升40hp/11.1kgm的最大出力。 除机械增压套件外，Tom's亦有进、排气套件可供基础动力升级，底盘部分从避震器、拉杆、铝圈、刹车皮到LSD应有尽有，IS45上亦全数搭载，在日本当地以改装特仕车的方式出售。不过针对IS250 4GR-FSE发动机的机械增压套件仍在开发中，IS250车主恐怕要再多等等。 Lexus日本原厂IS350选配套件表IS350冷光厂徽饰板IS350日规银色发动机饰板Limit前下扰流Limit侧裙Limit后下扰流Limit小鸦尾翼日规专属鲨鱼天线Limit雾灯专用HIDLimit牌照框日规前四活塞刹车卡钳+334mm通风碟日规后刹车310mm通风碟
