C32 AMG vs E46 M3双B较量各有擅场
拥有赛道血统的BMW M3车款，车上所有的设计都是基于竞赛考量而生，因此从初代E30 M3开始，至后来的E36、E46等，每代车款皆在推进其赛道纪录，反应在市售车上亦拥有大量支持者，使得其他竞争车厂不得不推出应对车种，而M.Benz C32 AMG就是在这样的时空背景下诞生，也成了E46 M3首席假想敌，这两部分属顶级房车中的双B车款，同样来自品牌内最顶尖的技术部门产物，孰优孰劣，比个高下就知道！
Part.1动力Kompressor vs M-Power
M.benz C32 AMG●●●●◎（四颗半） 为了彻底压制E46 M32的动力输出，AMG在C32车上所搭载的动力系统，乃是根据其在W203 C200K机械增压发动机的开发技术经验，移植到同属W203车系C320车款上的那颗3.2升V6发动机，由于这颗发动机在自然进气状态时，便已有最大马力218hp/5700rpm、最大扭力31.6kgm/3000-4600rpm的输出水准，因此在Kompressor加持下，动力可立即暴增到349hp /6100 rpm、45.9gm/4400 rpm的超水准表现，另外AMG部门考量到进气量大幅增加，将提高内部机件负担的情况，因此特别降低发动机压缩比，由原先的10.0降至9.0，并透过AMG部门「手工组装」方式，将强化过的发动机内部活塞、曲轴、连杆、气门等机件，进行精密组装，将C32的最高断油转速提高到较C320原厂6000rpm更高的6220 rpm红线区域，并一举提升发动机运转耐用度与顺畅性，在原厂1.1bar最大增压值设定时，可让发动机输出最大马力达349hp/6100 rpm与最大扭力45.9kgm / 4400rpm，因此若C320车主打算透过加装机械增压套件方式，获得与C32 AMG同样的动力输出是无法作到的，因为内部零件早已不同。 实际试驾过程中，笔者确实发现C32 AMG的扭力输出特别饱满，动力随传随到，几乎只要油门一踩，动力马上就能大量涌现，与对手E46 M3相较，低转速时的动力呼应更加随心所欲，不过一到高转速时，加速力道的衰竭情形相当明显，充分表现出发动机本身该有的输出特性。至于改装潜力部份，由于C32 AMG原厂即为增压发动机，因此后续改装潜力明显较E46 M3来的佳，只要稍微稍微缩小增压本体的普利盘，使其转速变快，并透过增加进排气效益与供油电脑的改装，想要增加个50匹以上的马力是相当简单的，在国外甚至还有改装超过500匹马力的超级C32 AMG，不过再提升马力的同时，记得针对变速箱进行强化，否则很快就会出现抗议声音的。
BMW E46 M3●●●●◎（四颗半） E46 M3车型所搭载的动力系统，为沿用自E36 M3上的S52直列6缸汽油发动机，不过搭载在E46 M3时已更改发动机代号为S54B32，并将排气量加大为3246 cc，这款由M GmbH设计的自然进气发动机，在诸多赛车科技的帮助下，一举将S54B32发动机的红线转速突破到8000rpm的程度，创造出每公升超过105匹马力输出效率，而达到最大马力343hp/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率输出比现，若单就活塞移动速度来看，已逼近方程式赛车的水准，因此才能奠定M3在车坛上的特殊地位。实际试驾过程中，若说E46 M3没有牺牲掉低速时的扭力输出是骗人的，这一点在山路爬坡超车时特别明显，只要转速低于3千转，其活泼、充沛的动力输出便大幅减少许多，唯有立即透过降档拉高转速，才能重新恢复M3该有的马力输出，这点与C32 AMG相较可说是南辕北辙，倘若同一时间内分别交换驾驭两款车辆，可是需要些时间才能适应，相当有趣，而这也正好说明彼此不同个性之处。 至于改装潜力部分可分成自然进气路线与增压路线两种，前者的改装方式又可分成2个阶段，第一为仅针对进排气系统部份进行改装，并透过供油程式修改，以发挥改装套件的功能，此阶段能提升的马力约可到360匹左右；第二阶段则是高角度凸轮轴的换装，以彻底强化发动机出力，依据凸轮轴角度不同约有380～400匹的提升幅度。至于增压方式，主要是透过机械增压本体的加装来完成，在发动机腹内未强化的情况下，约可达到460匹的马力输出，目前台湾供有ESS与AA两个品牌的实装例子。 Part.2 传输Speedshift vs SMGⅡ
M.Benz C32 AMG●●●●○（四颗） 「Speedshift」5速手自动挡变速系统，这套由AMG部门精心研发而成的换档系统，可加快35%的换档时间，也可在紧急减速时强迫下降两个档位，此外遇到急弯时，这套变速系统也可锁定档位，并在需要加速超车时，选择最适当的档位以提供充足的扭力，可说是彻底融合自动挡变速箱的便利，和手动挡变速箱的操控乐趣，并准确传递AMG发动机强大的动力。在自动挡Sport模式的设定下，这具Speedshift五速手自动挡每接近红线区便会自动升档，车主不须特别采用手动方式，而M.Benz变速箱换档品质向来为人所称道，平顺的换档动作可说是如丝般滑顺，即便在以性能著称的C32 AMG上也不例外，可说是自动挡变速箱中的佳作。 BMW E46 M3●●●●●（五颗） 有强大的动力输出没有一组好的动力传输系统配合也是无法全力发挥，好在BMW原厂早已帮E46 M3配置了一套移植赛车科技的SMGⅡ六前速自手动挡变速箱。这套序列式手动挡系统，变速箱本体虽然沿用手动挡六档双轴为基础架构，齿比也完全相同，但在加入专用电脑、电子离合器、液压泵浦后，使其换档界面只需透过方向盘后方的升降档拨片及能完成，而不需像传统手动挡变速箱般操作排档杆执行档位切换动作，充满高度便利性，又能兼顾手动挡箱的高度动力传输效率，尤其是这一代的SMGⅡ系统，在进退档间可在0.08秒间完成，加上车主可透过排档杆下的切换键，切换不同的变速箱换档时机与速度，在Automatic自动挡模式下，可从A1到A5共有五个阶段进行切换，数字愈大的程式，换档时机愈晚发动机转速拉的愈高，且换档时间较短。而Sequential序列模式中的档位切换时机，则全交由驾驶控制，除一样有S1到S5模式可供车主选择外，在关掉DSC防滑系统后，就可再增加S6-竞技模式，以完全释放M3所有潜力。
Part.3 操控房车vs准赛车
M.benz C32 AMG●●●○○（3颗） 在操控性能方面，由于C32 AMG是由一般版的C320房车修改而来，因此底子里还是以房车血统为主，因此希望它能有多么杰出的操控反应似乎是难为它了，整体而言，C32 AMG还是以高速直线加速为主要战场，加上后续改装潜力较BMW E46 M3来的优异，因此只要透过缩小普利盘、进排气强化、电脑晶片改装等步骤，想要拥有400匹以上的马力输出不是问题，如此才能将其在直线路段上的表现，推进到另一极限，而这也是属于其该存在的战场。 BMW E46 M3●●●●●（5颗） 有人常说麦花臣悬挂设计的操控反应不及双A臂，但在BMW上却不见此情形，E46 M3的前后悬挂结构，依然采用BMW最令人津津热道的前麦花臣设计/后多连杆设计，搭配强化过的避震器系统，整体操控反应令人激赏，拥有后驱车全部的操控特性，只要能妥善利用油门控制后轮驱动力道，即便在山路上依然能随心所欲的驾驶，这是中小型欧系后驱车难得的操控能力，也因为M3拥有此驾驶乐趣，才能让许多车迷难以忘却其身影。 Part.4界面舒适vs性能
M.Benz C32 AMG●●●○○（3颗） 虽然原厂刻意朝向性能取向设计C32 AMG的内饰，但充其量只不过针对仪表与内饰风格进行改造，整体还是难以脱离M.Benz惯有的舒适设计，因此驾驭此车前别希望能拥有多么热血的驾驶架面，不过尽管如此，C32 AMG的内饰设计还是有值得赞许的地方，例如较大的后座乘坐空间及后座出风口等，在乘坐较多乘客时便不会出现进出车内还要爬上爬下的情形，且车内冷房速度亦可较快，相当适合家里成员较多的社会中坚份子拥有。 BMW E46 M3●●●●●（5颗） 在MM GmbH刻意设计下，E46 M3的内饰设计可说是车坛的另一项经典之作，尤其是在跑房车领域里，更是无人能出其右，不但拥有包覆性极佳的桶型座椅，三幅式方向盘的握感更是没话说，乘坐在车内开车简直是种享受，手里握的是操控性极佳的方向盘，脚上踩的是动力达343匹的发动机出力，臀部坐的是拥有腰部/腿部支撑性可调的桶性座椅，加上耳朵听的是沉稳雄厚的直列六缸发动机的运转声浪，若说不是种享受会是什么呢？整体而言，E46 M3车内所有驾驶部分几乎皆以驾驶者为主，不论是音响控制、冷气面板或其他电子开关等皆是，仿佛正向车内乘客表示：坐进M3内只需系好安全带，享受极限操控所带来的乐趣即可。
My ChoiceBMW E46 M3
只要是性能车迷没有一位不会以拥有M3为荣的，笔者也是一样，其所代表的意义不只是部跑房车，更是赛车技术的延续，加上其背后所代表的性能意识，绝对值得拥有！ M.Benz C32 AMG规格表发动机系统 发动机型式V型六缸进气方式机械增压排气量3199c.c. 压缩比9.0 : 1 最大马力349hp/6100 rpm最大扭力45.9kgm / 4400rpm变速系统五前速手自动挡
悬挂系统前轮多连杆后轮多连杆轮胎尺寸前225/45R17后245/40R17性能数据0-100km/h 6.11秒极速250 km/h（电子限速）
BMW E46 M3规格表发动机系统发动机型式直列六缸进气方式自然进气排气量3246c.c. 压缩比11.5 : 1 最大马力343hp/7900rpm最大扭力37.2kgm/4900rpm变速系统六前速自手动挡
悬挂系统前轮麦花臣后轮多连杆轮胎尺寸前255/45R18后255/40R18性能数据0-100km/h 5.8秒极速250 km/h（电子限速）
